7月1日，各大新势力纷纷公布了6月份的销量数据。

依然是几家欢喜几家愁，最凶猛的无疑是鸿蒙智行，交付新车52747辆夺得新势力销冠，仅用39个月就实现了全系累计交付80万辆，创下新势力最快交付纪录。零跑“屈居”第二，低价“平替”的策略持续奏效。

然后是小米，虽然描述只是不咸不淡的交付量超过25000台，但考虑到新车YU7 1小时大定超28.9万辆，后续的爆发已在情理之中。

很多新势力开始不公布销量了，静悄悄“歇业”，与早先的风风火火判若两人。蔚小理守住了基本盘，理想36279辆，小鹏34611辆，蔚来24925辆，都属于基操。只是身份由曾经的绝对头部，逐步蜕变成依旧保持竞争力的品系。

6月的新势力销量有哪些看点？哪家的后劲更足？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）终极恐怖，鸿蒙智行渐成完全体？

6月份，鸿蒙智行刷新了单月、单日销量历史新高。靠着“技术+生态”的双轮驱动，重新定义了高端智能出行。

问界系列依然是最大的功臣，6月交付新车44685辆，继续走高。其中问界M9的销量是13718辆，稳居50万元级市场销量冠军，问界M8的销量是21185辆，称霸40万元级市场。40万和50万的车加起来卖了近3.5万辆，这份成绩无疑是空前的。

关键后面新款M7还会出来，8月开启预售，9月正式上市并交付。这款车前脸会套用M8、M9的家族式设计，同时车身尺寸、动力系统、智能座舱、辅助驾驶将全方位升级，不用说又是爆款预定。

新车尊界S800的表现也令人咋舌，上市19天大定突破5000台，上市首月大定突破6500台。要知道这可是百万级的行政旗舰轿车，不论是领先的智能科技，还是极致的豪华体验，都开辟了中国汽车工业高端化的新篇章。

不知不觉间，“剑指迈巴赫”已经不再是痴心妄想，而是正在发生的事。

智界的全系累计交付也已经突破10万辆，上半年卖出46600辆新车，依然是大幅度增长。服务体系也日趋成熟，等待着下一轮的爆发。

至于已经悄然亮相的尚界，会是一个定位15万-25万级别的新品牌，并附带全套的鸿蒙科技。这个我们之前已经提过，定位就是“车圈荣耀”。一旦15万的起售价变成主力配置，很可能是一场空前的爆发。

当华为的体系逐步完备，走入正常的技术迭代，这就是绝对是舒适区的。

说几项吓人的数据，鸿蒙智行全国用户中心已经突破600家，专属App已接入1000+华为超充站。悄然间已经连“基建”都做好了，足以可见这个体系动起来之后是多么可怕。

（2）护住基本盘，蔚小理与时间赛跑

6月份，蔚小理三家的销量都还算稳定。在价格战的侵袭下，这三家都没有跟进，用现有产品“硬抗”，初步展现了自己的品牌护城河。

6月份，理想汽车的销量是36279辆，过去五年累计交付了超过133万辆汽车，并连续两年稳定20万元以上中高端市场中国品牌销量冠军，年营收已经突破千亿元。

几年的时间，打造出一家千亿营收的新势力，理想的成绩无疑非常傲人。它的优势是坚持以用户为中心，开创了增程、大尺寸SUV这一赛道。同时坚持核心技术自研，并带动产业链创新，犹记得国产空气悬架的爆发，就是理想带起来的。

下半年理想会推出家庭五座纯电SUV i6和家庭六座纯电SUV i8，对它的考验将继续。

小鹏连续8个月交付量超3万台，MONA M03和P7+是绝对主力，后者已经连续7个月成为15万-20万级中大型纯电轿车销量冠军。G6最近也大大回暖，6月交付量达到8700台。

但在三大爆款背后，小鹏的两大旗舰X9和G9的表现并不算太好。小鹏想要重回高端定位，恐怕需要接下来的G7发力了。这款新车搭载了三颗自研的图灵芯片，加起来有效算力超过2200TOPS，官方称其为全球首款L3级算力的AI汽车，还搭载了和华为合作的AR-HUD追光抬头显示。

牌已经够多，就看接下来能不能爆了。

蔚来依然在完善自己的帝国，两大新品牌都表现不错，其中乐道品牌交付新车6,400台，firefly萤火虫品牌交付新车3,932台。尤其是萤火虫品牌，外观设计争议性极大，价格在小车领域也完全不突出，能够取得这个成绩，足以说明蔚来的品牌辐射力相当出色。

“蔚来世界模型 NWM”已经陆续推送到新ES6、新EC6、新ET5、新ET5T以及ET9上。自研的全球首颗车规级5纳米智驾芯片“神玑NX9031”应用性能成功达到设计目标，第1,000座高速公路换电站达成，连通全国550城。

这三家都在与时间赛跑，如果能撑得够久，就一直还有机会。

（3）YU7大爆，小米的可怕收割

虽然销量快报上只轻描淡写了个“交付量超过25000台”，但明眼人都知道，对于小米而言，这已经是暴风雨前最后的宁静。新车YU7 三分钟大定20万单，一小时大定28.9万单，这个数据太吓人了。

当然了，YU7的成功不仅仅是出色的操盘，也有优秀的产品力做支撑。比如全系标配800V碳化硅高压平台，可以实现15分钟补能620km（5.2C倍率）。入门即配96.3kWh电池，CLTC续航达到835km，这个数据目前是同级第一。

新车搭载了V6s Plus小米超级电机，最大马力690匹，最快百公里3.23秒，最高时速253km/h。虽然不是每一个人都能用到这个速度，但它所带来的震撼是显而易见的。

新车还配备了连续阻尼可变减振器和闭式双腔空气弹簧，转弯半径只有5.7米（特斯拉Model Y是6.1米），还有专门的晕车模式，算是很好地兼顾了性能与舒适性。

再就是全场景标配高阶辅助驾驶硬件，全系标配激光雷达（探测距离200米）、4D毫米波雷达以及带ALD镀膜技术的7颗超透防眩摄像头。最新的NVIDIA DRIVE AGX Thor™平台，算力达到700TOPS。虽然小米的辅助驾驶口碑不算好，但这个硬件配备确实够硬。

简言之，有话题度，有诚意，就看对手们怎样破局了。

（4）功夫拍案

虽然一直有叫停价格战的传言，但看各大新势力的架势，只能说竞争可能会越发激烈。

预测一下下半年的变化吧，搭载城市NOA的车型售价普遍可能会降至20万元人民币以下，悬浮式座椅、调光天幕这些曾经的高端配置，很可能像冰箱、彩电、大沙发一样，迅速平民化。

只是零跑和鸿蒙智行占据“一头一尾”，小米又在20万-30万元的中间区间大肆扩张，留给新势力们的生存空间还剩下多少呢？