这么多年过去了，国产C级轿车慢慢有了抬头的趋势。  

可无论小米SU7们卖得有多好，可当人们提起“豪华行政旗舰”时，大家最先想起的仍然是奔驰E级、奥迪A6L这样的传统车型。

“豪华认知度”，仍然是国产品牌们需要迈过的一大门槛。7月8日，在奇瑞风云品牌之夜中，奇瑞风云A9L正式上市。新车给我们带来的惊喜，不仅仅是“限时13.99万起入手C级轿车”的划算体验，更是国产行政级轿车终于站起来了。

非豪华品牌，为何执著打造豪华旗舰？

严格来说，奇瑞风云品牌并不能算是一个豪华品牌，这一品牌面向的主要消费者仍然是普通家庭。不过，任何一个品牌都有旗舰车之梦。

在历史上，丰田品牌用皇冠演绎过与BBA行政级旗舰同台竞技的神话；大众品牌也用辉昂、辉腾等豪华车试图冲击过奔驰……但是在如今，很多所谓的“普通品牌”都没有了这股子冲劲。似乎有一张命运的大网，笼罩着所有非豪华、非高端汽车品牌。

如果你让奇瑞信命，那可就真的是在开玩笑了。这家从茅草棚起步的车企，走的每一步都出人意料。第一台具有国内自主知识产权的汽车发动机，出自它手；国内第一台CVT自动变速箱，也是奇瑞捣鼓出来的。

所以，奇瑞不相信什么宿命论，只要美国人、日本人、欧洲人搞得出来的家伙，他奇瑞一样坚信自己能做出来。

所以基于这样的认知，奇瑞认为BBA豪华行政级轿车的蛋糕，自己也有实力去分一块。至于风云A9L这样的C级轿车，为什么不交给星途、星纪元去做？答案很简单，奇瑞需要故事性。

上面这张图，是奇瑞在1999年落地的首款车型，它的名字叫奇瑞风云。如今，风云已经变成了奇瑞旗下的一个新能源品牌。奇瑞把A9L交给风云，一方面的原因可能是情怀。毕竟对于奇瑞来说，风云就是自己的“发财车”。

另一方面，几乎所有人都喜欢听“丑小鸭变黑天鹅”的故事。在十几年前，你开一台宝马5系，你可能会被贴上“暴发户”的标签；但如果你开的是丰田标的皇冠、VW标的辉腾，那么别人对你的评价一定是沉稳有内涵。

所以当我们去审视奇瑞风云A9L的时候，一定不要看它的车标是什么，而是看这台车到底能带来什么。

豪车该具备的东西它都有

研发一台C级旗舰轿车，应该让车辆具备哪些素质？十五年前和今天，其实是两个完全不同的概念。

在传统概念中，一台合格的C级旗舰轿车一定要足够长、足够大，它的后排座椅能让乘客舒舒服服地跷二郎腿。与此同时，这款车的内饰要足够豪华，真皮一定要多一些，最好还能有点实木与金属进行搭配。

而在动力方面，传统C级旗舰轿车动力不必太猛、油耗不必太高，但一定要足够平顺。2.0T发动机只能入门，高配一定要用上六缸甚至八缸自吸发动机。毕竟，排量即正义，缸数就是脸面嘛。

但在新能源时代，一切的传统造车逻辑都不再适用。对于新能源C级旗舰，人们想要性能、平顺、节能都兼顾，想让豪华舒适变得更加智能起来。面对这样的“基操”，奇瑞处理起来几乎一点难度也没有。

先来说车内的设计吧，风云A9L一上来就放出大招：“532尺寸设计”。

五米级车长、三米级轴距、两米级车宽，这样的尺寸扔在十五年前，那都是妥妥的D级车水平了。这还不够？没关系，奇瑞还能把副驾零重力座椅、座舱香氛、主动降噪、后排隐私隔音玻璃一次性配齐。

所以从我们能够感知到的舒适性、豪华性体验方面，风云A9L说实话几乎没有什么可挑剔的地方了。那么在智能化领域，这款车又怎样做解法呢？在智能座舱体系中，这款车首搭8255车规级芯片，这颗芯片的架构比目前8295芯片更加高级一些，能让车机操作更丝滑、网联生态更丰富。

除了座舱更智能外，这款车的驾驶辅助系统也更智能。基于猎鹰智能驾驶辅助系统，风云A9L直接一步到位采用激光雷达为感知核心的猎鹰驾驶辅助系统。基于一段式端到端大模型，风云A9L具备支持高速NOA领航辅助、城区记忆领航辅助、泊车辅助三大核心功能。

至于在动力和底盘方面，奇瑞就更有一套了。这家厂商，直接搬出了自己的鲲鹏超能电混CDM 6.0技术。1.5T鲲鹏超混发动机配合超级电混DHT Pro，直接将百公里实测油耗降低到了3.65L。与此同时，电驱系统的平顺性、雪豹四驱带来的四秒级加速，也让车辆的行驶品质经得住考验。

为了配合这套高效的动力系统，奇瑞还为风云A9L专门配备了前双叉臂+后五连杆高阶悬架系统。这样来说吧，在二十万价位以内，能与风云A9L硬刚底盘素质的C级轿车，还真没有。

以上，就是奇瑞风云A9L“看得见的豪华”。不知道大家发现没有，仅仅是依靠这些参数配置，风云A9L与其他新能源C级轿车对比，只是“杯大量足”一些而已。那么，这台车又该如何给到更多的情绪价值呢？

旗舰车的成败，都在细节当中

说起皇冠，你会想起什么？反正我最先想到的就是这款车副驾座椅靠背可以镂空，在那个没有“女王座”的年代，依旧能给后排VIP提供顶级的“躺姿”。正是这样的细节，让皇冠成为了无数人在那个年代的白月光。

皇冠的故事，能复刻吗？奇瑞觉得能。所以在风云A9L上，我们可以看到或感知到很多有意思的细节设定，比如下面这张图：

从图片来看，你会发现什么？是修长优雅的车身线条？还是硕大的轮毂？都不是。这辆车的侧面有两个设计值得琢磨，一个是半隐藏式门把手，另一个则是与车门分离的后排三角窗。

半隐藏式门把手的设计思路很简单，那就是兼顾风阻与安全。至于“迈巴赫同款”三角窗设计，则是为了更好地保护后排乘客的隐私。即便是在开门或开窗的情况下，后排乘客的头部也在三角窗的区域内，从而拥有更好的隐私感。

除此之外，这款车的内饰细节也很有聊头。除了搭载空气净化功能外，风云A9L还通过整车婴幼儿级环保用料和纺丝级抗菌技术，为座舱构建了高规格的环保与健康属性。与此同时，风云A9L还拥有88%高强度钢铝混合车身结构，对安全的考量也很充分。

也正是这些我们难以感知到的细节，充盈了风云A9L自身的豪华与舒适属性。当然，这里也不得不夸一下奇瑞，这家车企做行政级旗舰，不仅仅是把表面功夫给做足，更致力于通过细节的填充把真正的高端体验还原出来。

结语：

你要问现在有多少自主品牌有实力打造豪华轿车，我的答案是几乎所有头部自主品牌都能造出一台像样的豪华车型。但在豪华车领域，真正需要的不仅仅是技术，而是大量的经验以及对用户需求的理解。奇瑞风云虽然不是广义上的豪华品牌，但在风云A9L身上，我们可以看到奇瑞已经非常成熟。至于A9L，我相信这款车会成为我们自主阵营里的“黑天鹅”，也会成为高端车型的普及者。