2025年7月8日，申通快递与菜鸟无人车正式签署战略合作协议，双方宣布将聚焦末端配送场景，加速无人配送的规模化应用，并联合探索适配多场景的新车型与运营模式。这一合作是申通继6月底客户开放日首次披露“年内投运2000台无人车”目标后，在末端智能化领域的又一关键举措。

菜鸟网络作为阿里巴巴旗下的物流科技平台，在无人配送领域已积累了丰富经验。据了解，菜鸟已累计完成超6000万单无人配送任务，其L4级公开道路无人车技术已经实现了大规模商业化应用。此次合作将进一步扩大菜鸟无人车的应用场景和市场覆盖范围，同时为申通快递提供强有力的技术支持。

双方合作的核心目标是在2025年内实现2000台无人车的投运，重点打造“无人车送驿站、送校园、送乡村、送景区”等六大核心配送场景。这一目标的实现将显著提升申通末端配送的智能化水平，为行业输出可复制、可推广的智慧配送解决方案。

无人配送技术在快递行业的应用已从概念验证阶段进入规模化商业落地阶段。菜鸟L4级公开道路无人车作为此次合作的核心技术载体，已在多个省市完成落地和经济模型验证，证明了其商业可行性和技术可靠性。一辆装载空间为5立方米的无人车，通过合理的路线规划和站点串联，每天能够完成2-3趟包裹派送与揽收，单车日均运输包裹数量超过1500件，显著提升了末端配送效率。

从商业价值角度看，无人车的应用为快递网点带来了显著的降本增效成果。申通快递某网点负责人的实际运营数据显示，无人车可以解决点对点分拣场到末端门店驿站的运输问题，相比传统的面包车小箱货要节约不少成本，能提高派送时效。该网点目前正在使用的无人车有10台，未来还将引入5台，以进一步提升运力。据测算，使用无人车和人工驾驶车辆相比，一年能省9万元左右，相当于节省60%的成本。

菜鸟集团自动驾驶业务中心总经理杨光指出：“很多使用无人车的大网点都是逐渐进场10台甚至20台以上的无人车来达到全面降本的效果。”针对多车运营场景，菜鸟已开发了智能调度、多车博弈、万能发车等技术能力，确保大型网点用车无忧。这些技术的应用使得无人车不仅能够独立完成任务，还能在复杂环境中实现协同作业，进一步提升了整体运营效率。

无人车的场景适应能力也在不断提升。早期的无人配送主要应用于封闭园区或简单路线，而现在的L4级无人车已经能够应对公开道路上的复杂交通环境。申通快递副总裁孙鋆表示：“目前全国已有多个城市开通了（无人车）全域路权，另外近50个城市开通了部分区域的路权。”这一政策环境的改善为无人车的规模化应用创造了有利条件。

从技术发展趋势看，无人配送正在从单一的运输工具向智能物流节点演进。现代的无人车不仅具备自动驾驶能力，还集成了智能分拣、路径优化、动态调度等功能，成为连接仓储、分拣中心和末端网点的关键环节。菜鸟与申通的合作将进一步深化这些技术的应用，推动无人车从“能用到好用”的转变。

申通快递与菜鸟无人车的战略合作不仅对双方企业具有重要战略意义，也将对整个快递行业格局产生深远影响。在行业竞争日益激烈的背景下，这一合作标志着快递企业开始从单纯的价格竞争转向技术驱动下的服务质量竞争，可能引发行业新一轮的技术升级浪潮。

从行业整体发展来看，无人配送技术的规模化应用将重塑末端配送的成本结构和服务模式。传统末端配送面临人力成本上升、效率瓶颈等问题，而无人车的应用可以显著降低运营成本，提高配送效率。据菜鸟数据，其L4级无人车单车日均运输包裹超过1500件，远高于传统配送方式的效率。这种效率提升不仅体现在单次配送量上，还体现在24小时不间断运营能力上，无锡顺丰的实践表明，无人车可以帮助快递员派送效率提升一倍，每天可以多派送100到150单。

展望未来，申通与菜鸟的合作只是智慧物流发展的一个缩影。随着人工智能、自动驾驶等技术的不断进步，物流行业将迎来更加深刻的变革。无人配送将与无人机、智能分拣、数字孪生等技术深度融合，构建更加高效、智能的物流网络。在这一过程中，像申通这样敢于投入技术创新、推动业务转型的企业，有望在行业变革中占据先机，引领行业发展方向。