“我觉得都是暂时的，做过销冠的很多，甚至很多做过销冠的现在都消失了，包括威马也做过销冠，哪吒也做过销冠，蔚小理都做过销冠，那今天轮到了零跑没什么，难的是你要继续，你要保持，你需要有更好的状态。”在7月10日晚全新零跑C11的上市发布结束后的群访中，零跑董事长朱江明在谈及零跑连续多月拿下新势力销量冠军的成绩时，如此说道。

朱江明表示，零跑当下的发展态势不错。目前，零跑单周上牌量接近1万辆，大概排在自主车企中第七、第八名，相比去年前进了两名，但如果要永远在新能源汽车牌桌上的话，那零跑离成功还有很远的路要走。“如何能够在最快的时间，让自己的销量能够增长得更快一点、市占率能够更大一点，谈不上说走到前面，只是说自己能够不被淘汰。”朱江明说道。

在当天晚上，零跑推出了中期改款C11，纯电版售价14.98万元-16.58万元；增程版售价为14.98万元-15.98万元。这款车是零跑的当家车型之一。据悉，老款C11的纯电和增程占比为6:4；而全新C11预售的纯电和增程占比已经达到了8:2。

对于这款车型，零跑希望将其打造成丰田卡罗拉一样的经典车型。具体到销量目标上，零跑方面并没有透露。零跑汽车高级副总裁曹力表示：“销量当然是希望越多越好，我觉得就是说循序渐进，逐步攀升，我们还是非常有信心的。”

01平台化+自研两招制胜

在朱江明看来，零跑能取得如今的成就，以及在接下来的竞争中保持优势，关键有两点：零跑的平台化能力；以及自研和制造降本。首先在平台化能力上，零跑的平台架构已经从最初的LEAP 1.0时代的分布式电子架构、升级到LEAP 2.0时代的域集中式架构；再到如今的LEAP 3.5的中央集成式架构。

“别人可能很难像我们一样，每一款产品都可以在‘一夜之间’换平台。换智驾的平台，换座舱的平台，换高压碳化硅的平台，把我们的3C都组装到最先进的装备上去。”朱江明表示，这是零跑所具备、而别人很少能具备的能力，能够让零跑的产品款款都有竞争力。

正是这种平台化能力，让零跑可以选择在最合适的时机，让最新的技术能够随时上车，并达到控制成本的目标。以碳化硅高压快充为例，朱江明表示，去年就有车企将这些技术上车，但其认为，今年才是最合适的时机，因为今年的成本已经接近IGBT。“领先不一定是最好的，技术成熟需要时间，从少量到普遍化应用，它的成本下来需要一定时间。我们只是选择一个合适的时机进入。”

有了这种平台化优势，零跑在智能驾驶方面，一直采用的是跟随策略。朱江明认为，VLA一定是未来的方向，但现在还需要时间积累、需要很长的时间去探路，而未来大家的智驾水平会无限接近，不存在哪一家有绝对优势。朱江明指出，零跑的整体解决方案整合能力，会让零跑在智驾的成本也一定能做到业界最优化，还可以最快速地上车。“在合适的时候，我们就是一把就进去了，而开始的我们可能还不一定进去。”朱江明说道。

关于目前市场上的智驾车型表现，曹力补充道：“这么多厂商讲高阶智驾的，有哪几辆车是真正在路上跑高阶智驾很好用的，大部分还是在高架高速上用得比较成熟一点。但是高架高速的功能，零跑的车也不差，功能也很好。”曹力表示，今年50%以上的零跑的产品都带有激光雷达和高阶智驾，在不久之后，零跑也会快速赶上，进入第一梯队。

其次是，自研和制造降本。零跑从开始造车就在强调“全栈自研”，但当时主要集中在三电方面。现在，零跑自研也增加一些新策略，一些高附加值的零部件零跑如果有能力也会自研。比如：此次全新C11上搭载的AR-HUD就是零跑的自研的产品；零跑自己生产的座椅和压缩机也已经在近期开始供货。

以C11为例，曹力表示，C11有65%的成本是自研的，如果这一部分都用外采供应商的话，毛利大概在15%，这样计算下来硬性成本就要增加10%。而现实中与C11同样的配置和车型，售价在20万-25万元。如果竞品能够做到跟零跑同样的成本和研发效率，最低还要在售价中再加2万块钱。除了成本因素外，自研和自制的另一个好处是可以把控零部件的质量。

而在整车制造方面，朱江明直言，虽然零跑起步晚，但是效率、质量控制、组织能力，成本控制等各个方面，已经达到合资车企的水平。“跟丰田或者什么还有一定差距，但是我们认为也不远了。我相信再往后走，我们会在自动化效率，品质控制都会慢慢从齐平再去超越，往方向走。”朱江明说道。

02

目标年销百万辆

随着全新C11的推出，零跑C系列的三个主力车型（C16、C10、C11）全部完成年度上新。在此前的4月份，零跑还推出了全新车型B10。在密集的产品投放下，零跑销量节节攀升。在6月份，零跑交付量达到了48,006辆，同比增长超138%，创历史新高。今年上半年，零跑累计交付达221,664辆，同比增长145%。其中，零跑海外销量约2万辆。

按照已经公布的全年50万辆+的目标来计算，上半年零跑已经完成了全年销量目标的44%。对于上半年的零跑市场表现，朱江明还是比较满意。“对我们零跑上半年的成绩的话，我觉得可以打70到80分的水平，但是我觉得我们下半年的机会更大。”朱江明表示，对于下半年完成50万辆+的目标持乐观态度，同时对今年全年的盈利有非常强的信心。

“我们在去年年底，第四季度才第一次止损略有盈利，还在盈亏的平衡点的边界线上，零跑如果说不能够快速的增加量，让盈利能力更强，让市场的占有率更高，那可能就很危险，可能就是又下去了。”朱江明表示，零跑要争取在未来两三年内，做到更大爆发，成为一个年销百万辆、有一定盈利能力的企业。

那么零跑的销量增量来自哪里？朱江明表示，零跑规划了A、B、C、D四个系列产品，目前仅有B系列和C系列两个系列产品落地。“我们才出了两张牌。我们还有另外两张牌在陆续地在今年年底和明年要开始发力，在未来的增量方面，我们还是有信心取得成功。”朱江明说道。

除了新系列、新产品带来的增量外，朱江明还希望零跑的每一款产品能够成为销量常青的经典产品。“要像C11一样每年销量只能增长，同时我们也希望C10、C16，零跑每一款车都能每年取得增长，而不是说，我把这个弄起来了，那个又下去了，那你总量就不行了。”朱江明表示，零跑不仅要打一个成功一个，还要逐步每年提升每款产品的竞争力，让产品成为细分市场中的明星。

另外，在渠道方面，零跑全球销售与服务网点突破1500家。朱江明表示，零跑正在推动渠道的优化，即减少商超店面、增加4S店。同时，零跑还在减少渠道投资人，并让投资人区域相对集中。朱江明表示，到今年年底，零跑的整个渠道的数量会得到一个可观的增长。

“我们一直说零跑是兔子和乌龟赛跑里面的那只乌龟，我们一步一步地往前走，我们也不激进，但是我们也有信心，我们打好基础，我们一步一个脚印。”朱江明说道。