文 / 王俊

今年6月，商用车市场稳中求进，虽增幅不大，但在较为惨淡的市场情况下，此中表现也属难能可贵。

具体来看，6月商用车市场产销分别完成35.4万辆和36.9万辆，环比分别增长5.3%和10.3%，同比分别增长7.1%和9.5%。其中，天然气商用车销量1.7万辆，环比下降5.6%，同比下降22%，这出乎行业专家预料。

1-6月，商用车产销分别完成209.9万辆和212.2万辆，同比分别增长4.7%和2.6%，增幅不大，但起码趋势向上。其中，天然气商用车销量11.8万辆，同比下降10.1%，降幅明显。

商用车出口好于内销

6月，商用车国内销售27.9万辆，环比增长10.9%，同比增长9.1%。其中，货车国内销量24万辆，环比增长8.9%，同比增长7.3%；客车国内销量3.9万辆，环比增长25.1%，同比增长21.7%。

1-6月，商用车国内销量162万辆，同比增长0.3%。其中，货车国内销量142.6万辆，同比下降0.6%，主要是前几个月的销量不振拖了后腿；客车国内销量19.4万辆，同比增长7.9%，客车表现好于货车市场。

6月，商用车出口9万辆，环比增长8.3%，同比增长10.6%。其中，货车出口7.6万辆，环比增长7%，同比增长8.3%；客车出口1.4万辆，环比增长16.1%，同比增长25.2%。

1-6月，商用车出口50.1万辆，同比增长10.5%。其中，货车出口43万辆，同比增长10.5%；客车出口7.1万辆，同比增长10.8%，货车出口依然大大高于客车水平。

货车环比同比双增

6月，作为商用车市场主力担当车型，货车产销分别完成30.4万辆和31.6万辆，环比分别增长4%和8.5%，同比分别增长4.7%和7.5%，产销增幅基本一致，基本符合市场预期。

其中，重型货车销量9.8万辆，环比增长10.2%，同比增长37.1%；中型货车销量1万辆，环比增长30.6%，同比下降30%；轻型货车销售16.8万辆，环比增长5.1%，同比增长2.6%；微型货车销量4万辆，环比增长14.4%，同比下降9.6%。

1-6月，货车产销分别完成183.7万辆和185.6万辆，同比分别增长4.2%和1.8%，依然是商用车市场的主力军。

其中，重型货车销量53.9万辆，同比增长6.9%，这在大型工程和房地产不兴的情况下，成绩实属不易；中型货车销量6万辆，同比下降15.1%，降幅较大；轻型货车销量103.6万辆，同比增长6.7%，平稳增长；微型货车销量22.2万辆，同比下降20.4%，落差较大。

客车市场凯歌高奏

6月，客车市场产销分别完成5万辆和5.3万辆，环比分别增长14.2%和22.6%，同比分别增长24.1%和22.6%。其中，大中型客车销量1.2万辆，环比增长38.9%，同比增长17.1%；轻型客车销量4.1万辆，环比增长18.5%，同比增长24.4%，都属双位数大增。

1-6月，客车市场产销分别完成26.2万辆和26.5万辆，同比分别增长8.4%和8.7%，产销增幅趋同。其中，大中型客车销量5.2万辆，同比增长2.4%；轻型客车销量21.3万辆，同比增长10.3%，轻客表现好于大中型客车水平。

客车销量的普遍增长，主要是由于中老年群体享受生活、享受自然兴趣的增加，带动了旅游业的兴旺，加上炎热夏季的到来，人们集体出行更依赖车辆所致。

重卡车企竞争激烈

6月，除了中国重汽依然一骑绝尘外，其他重卡企业如一汽、东风、陕汽等第一阵营车企竞争依然你追我赶、不相上下，而且处于一种“你方唱罢我出场”的相互领先状态。

具体来看，中国重汽6月重卡销量依然超过2.3万辆，同比增长21%，市占率为27.5%；1-6月累计销售14.72万辆，同比增长6%，稳居行业第一。

解放6月重卡销量超1.6万辆，同比增长42%，当月销量排第四；1-6月累计销量9.73万辆，市场占有率约18.2%，位居行业第二。

陕汽6月重卡销量1.65万辆，同比增长22%，当月销量排名第三；1-6月累计销量8.82万辆，同比增长10%，市场占有率约16.5%，位居行业第三。

东风6月重卡销量超过1.8万辆，同比大增47%，市场占有率为16.3%，当月销量排名第二；1-6月累计销量8.74万辆，同比增长4%，位居行业第四。

处于第二阵营领跑者的北汽福田，6月销售重卡1.13万辆，同比劲增116%；1-6月累计销售重卡6.65万辆，同比增长74%，市场占有率12.4%，是距离第一阵营最近的第五家重卡企业。其他如江淮和徐工也是发展良好，增速超过70%，未来可期。

综合今年上半年商用车市场表现，逆中求进，成绩来之不易。尤其是处于第一阵营的商用车企业，竞争更加惨烈。下半年，随着“两新”政策持续到位，加之新能源免购置税优惠面临退坡，叠加企业新品供给持续丰富，有助于拉动商用车市场增长。