蔚来汽车至今依然未打造出一款爆款车型，而乐道L90是最后的希望，还是压倒骆驼的最后一根“稻草”？

作为一款车长超过5.1 米、轴距超过 3.1 米，并且标配85度电池的大三排纯电SUV，蔚来汽车将乐道L90的起步价拉低到了27.99万元，而如果采取电池租用方案购买，这辆车的起售价仅为19.39 万元，不到20万元。

而同样为大三排SUV的理想L9和问界M9，价格普遍在40万元甚至是50万元以上。除了价格和空间方面拥有一定的优势外，乐道L90还在轻量化方面下了较大的功夫，同时，冰箱彩电大沙发以及零重力座椅等消费者容易感知的方面进行了配备。

乐道L90在拥有605公里CLTC 工况续航的同时，还拥有蔚来的换电服务体系以及全域900V三电技术，这对于更加看重续航表现的消费者来说，也能够弥补一定的短板。

而从乐道L90的配备和价格区间来看，蔚来似乎已经吸取了乐道L60积累的教训，试图将乐道L90真正能够打造成一款真正走量的产品。

毕竟在今年第一季度财报后的业绩沟通会上，李斌表示蔚来的目标是在第四季度做到扭亏为盈。为此，他提出了几大目标，包括蔚来和乐道在第四季度需要达到稳态 2.5 万的月交付量。

而根据最新的数据显示，2025年第二季度，蔚来汽车累计交付新车72056辆。其中蔚来品牌47732辆，乐道品牌17081辆，萤火虫品牌交付7612辆。其中，乐道品牌的月交付量虽然已经攀升至 6400辆，但是距离月交付量2.5万辆的目标，还有1.9万辆左右差距。如此大的差距，靠乐道L90能填补么？目前来看希望有，但难度非常大。

另外，业界和消费者对于蔚来汽车的质疑声还在加大，此前就有不少媒体质疑近千亿的亏损。虽然说李斌7月6日在直播中披露：“公司累计600亿元研发投入全额计入当期费用。”但是外界质疑其发力手机业务、涉足电池自研、海外市场开拓等，都是在分散资源，削弱主要造车业务。尤其是手机业务在认为是“烧钱”，对于整体产品力的提升并没有太大的帮助。

而蔚来汽车重研发投入的举措，也逐渐迎来收获期。李斌此前透露，蔚来自主研发的5纳米智驾芯片“神玑NX9031”将面向全行业开放，这一举措或为其开辟新的盈利增长点。同时，补能业务的商业化变现，预计未来每年可为蔚来贡献5亿-10亿元的额外收入。

不过目前来看，蔚来汽车能否盈利，还是要看产品的销量能否快速提升，从而进一步摊薄研发成本，并且有效提升毛利率。而根据相关数据显示，2024年蔚来的毛利率仅为12.3%，而业界普遍认为20%的毛利率是车企能否盈利的一个坎儿。

此次乐道L90再度拿出了诚意的价格，并且产品力也有足够的吸引力。不过当下新能源市场的竞争依然惨烈，理想i8等新车同样虎视眈眈。乐道L90能否抓住这次机会，或将成为蔚来汽车未来前景的转折点。

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