7月4日，有官方背景的媒体发文称，中欧电动车谈判只差临门一脚了，关键在于欧方能否展现出相应的政治意愿推动问题的解决。

背后的含义是，欧盟撤销针对中国车企最高35.3%的附加关税，取而代之的是，按车型分级设定3.5万至4万欧元的动态价格门槛，并建立成本、汇率联动调整机制。

也就是说，中国电动车承诺价格不低于3.5万欧元，欧盟就不加税了。

然而，价格承诺方案目前为止未能最终宣布，原因在于这一共识属于双方贸易谈判官员达成的共识，还有一个变数是更高层面的政治意愿悬而未决。

看这个政治意愿，其实就是看欧盟委员会主席冯德莱恩表现出来的态度。

7月8日，冯德莱恩在欧洲议会演讲，在多个问题上对“东大”火力全开。包括“东大”在俄乌问题上的态度、指责“东大”向全球“倾销补贴过剩产能”、管制稀土等。

从冯德莱恩的态度看，中欧电动车谈判结果似乎悬了！

但仔细分析一下，也不必过于悲观，西方国家政治变脸，比川剧表演还快，终局还是由利益来决定。

01.还想要价？

早在去年11月，经过在中国一周的谈判后，中欧双方取得了技术性进展。

整个谈判过程，中欧双方寻求所谓的价格承诺协议，来替换欧盟征收的电动汽车反补贴关税。这是一种控制汽车出口价格和数量的复杂机制，但并不陌生，双方曾经在光伏产品上达成了类似的协议。

就技术层面的谈判来看，双方并没有像和漂亮国谈判那么困难。

但问题是，欧盟对东大电动汽车加征反补贴关税，是在一个很特殊的国际环境中开始的，欧盟的目的也没那么纯粹。

尽管欧盟明面上的理由是为了保护当地的汽车产业，但实际上，他们参杂了多个国家日渐抬头的右翼势力，并将俄乌问题、中美贸易战、美欧贸易战等综合因素都考虑了进来。

谈到现在，在欧盟有些人的眼里，这已经不仅仅是一个经济层面的问题。

仔细看看冯德莱恩的指责，其实根本站不住脚，比如说“东大”“倾销补贴过剩产能”。

什么是过剩产能？在全球贸易时代，资源、产品是全球流动的，在某一个地区过剩，在其他的地方，可能极度短缺。

举个例子，德国的汽车、法国的白兰地等等，在德国、法国都是过剩的，过去几十年大量销售到海外，算不算过剩产能？

还有一种可能，就是欧盟希望通过延缓关税问题的解决，在其他方面要价。比如在俄乌问题上，改变“东大”的态度。

但问题是，明明已经在贸易层面双方达成了共识，也就是说在经济层面欧盟认同了中国电动车以某种形态在欧洲销售，不会影响欧盟的利益，还要以此要挟，就过于低水平了。

很明显，冯德莱恩可能没认真研究过，“东大”不会接受这样的要挟。否则，和漂亮国的贸易战不会持续七年，打到现在。

“东大”的反击很快来了。6月30日，“东大”对原产于欧盟等地的进口不锈钢钢坯等征收反倾销税；7月5日，“东大”对原产于欧盟的进口相关白兰地征收反倾销税，实施期限五年。

02. 插混暴涨

中欧打贸易战，最急的其实不是“东大”，也不是中国车企。

了解汽车行业的人都知道，去年欧盟对“东大”的新能源汽车加征关税，其实是指电驱动的汽车，而不是所有新能源车。

当时，欧盟官方公告明确将征税对象限定为“纯电动载人汽车”（New Battery Electric Vehicles），且明确排除插混车型。

也就是说，加税的是纯电动汽车和增程式，而插混和氢燃料电池车排除在外。

事实上，有内燃机驱动的插混汽车，中国车企的实力完全不输于纯电动汽车。今年一季度，“东大”的插混车型在欧盟的销量同比激增‌368%‌，成为核心增长引擎。

有一些以插混见长的中国车企，在欧盟销量增长很快，一直在偷着乐。

整体数据上，今年一季度，中国品牌汽车在欧洲（含欧盟、英国、欧洲自贸区）销量达 ‌14.8万辆‌，同比增长78%，市场份额升至4.5%（2024年同期为2.5%）。

可以看到，整体销量的增长速度非常高！贸易战下的中国汽车，正悄悄地突进欧盟市场。

欧盟延迟敲定中欧电动车关税协议，事实上有较大影响的是“东大”的部分纯电动车企，比如进军欧洲较早的蔚来汽车等，而他们失去的那部分市场，正在被在插混汽车上有竞争力的车企补上。

所以，中欧的贸易战，比较急的应该是欧盟，或者说欧盟中的部分国家。难怪德国总理不止一次明确对外说，反对欧盟对中国电动汽车加征关税。

大环境上，欧盟面临地缘政治的俄乌冲突挑战，经贸上正和漂亮国大打贸易战，这一切让“东大”手里的牌更多了。

按照常理判断，欧盟目前没有敲定中欧电动车谈判结果，最多不过是在达成协议前要一点价，实在要不到，最后可能还是会签字。

中欧峰会本月即将召开，冯德莱恩的言论，也有可能不过是为峰会做准备。

中国车企或许该为欧盟市场做更多准备了。如果欧盟新能源汽车的消费路径和中国市场类似，未来几年插混车型将大放异彩，如果协议达成，增程式或许也会爆发，纯电消费则可能会更晚一些到来。