一石激起千层浪。

近期，0公里二手车一度霸榜汽车圈热搜关键词。

今年5月，长城汽车CEO魏建军在接受采访时曝光行业内幕，首次让“0公里二手车”这个行业潜规则浮出水面。7月下旬，路透社报道，哪吒在海外市场利用该规则漏洞伪造销量，具体数字甚至达到6万辆。

而频繁的曝光率之下，“动作”来了。据媒体爆料称，工信部正在拟定一项政策，限制新车登记后的6个月内，禁止流通。并且通过一系列的手段，比如企业内部追责，唯一编码制度等，来制止所谓的“0公里二手车”。

端详之下，“0公里”与“二手车”，本是矛盾的两个词，缘何能组合在一起。

然而，市场之上存在即“合理”。在业内看来，在价格战和市场供需失衡下，从新车变身的“0公里二手车”正成主机厂和汽车经销商应对库存压力和销量目标压力的“泄洪口”。

首先，“0公里二手车”可以粉饰销量。对车企而言，操作一番后可以让“卖不出去”的库存车，转化为“已售车型”，让销量明显提升，乃至让财报数据更加漂亮；

同时，销量还直接与地方新能源车补贴政策挂钩，销量越高，地方补贴越多；此外，新车以“二手”的形式出海，能避开部分关税，从而让车企实现利益的最大化。

事实上，这种现象在车圈由来已久。按照约定俗成的规定，所谓“0公里二手车”，是指正常完成了车辆上牌手续，名义上属于二手车，但实际行驶里程极低甚至为零的新车。主要来源包括汽车制造商需清库存的老款车型、经销商为谋求销售返点提前上牌的“冲量车”，以及少部分运损车、展车、试驾车和客户临退车等。

有数据称，2024年，全国二手车市场里，刚上牌不到3个月、里程不足50公里的“准新车”，占比高达12.7%；其中新能源车占了60%以上。中国汽车流通协会专家委员会委员王萌也曾预测，今年零公里二手车可能达到百万台的体量。

从表面来看，“0公里二手车”可以实现主机厂化库存、经销商增业绩、二手车商降风险等“多赢”局面，传递到最终端，用户也可以花二手车的价格买到新车，诱惑确实不小。

但看似一片繁荣的背后却暗藏危机：其愈演愈烈之风正在摧毁汽车市场的底层逻辑。

价格体系首当其冲：例如，某新能源车型原价16万元，零公里二手车售价仅8.58万元，比4S店报价低40%。这种“新车二手化”现象也引发传统经销商跟进降价，2025年燃油车终端折扣普遍达30%，导致了部分企业需要“殊死一搏”。

同时，虚假销量的繁荣数据，不仅误导了投资者和市场，还可能导致政府在制定政策时出现误判，造成行业资源配置的扭曲，哪吒汽车就是一个典型的例子。更隐蔽的是，部分车企利用国家和地方置换补贴政策，通过置换套取补贴，再以二手车名义低价转售，违背了政策制定之初的原意。

而除了流向国内市场外，“0公里二手车”在此之前还大批量流向海外。不仅搅乱车企出海节奏，并且不少渠道出口的车辆未做本地适应性测试，市场投诉率激增30%，有损中国品牌形象。

此外，值得一提的是，从终端市场看，用户也会遭遇“得不偿失”的结局。

众所周知，早期在燃油车市场，如果不在乎库存时间的话，“0公里二手车”其实跟新车没太大区别。但在新能源领域，却存在很大风险。首先要消化首任车主的权益，因为和传统能源的汽车相比，新能源车对首任车主身份敏感。

据扉旅汽车获悉，目前多数新能源品牌将终身三电质保、免费OTA升级等服务与首任车主绑定，一旦车辆过户，相关权益自动终止。部分厂商甚至在购车合同中明确写明：“所有权变更即视为质保终止”。而新能源车型，一旦核心部件出现故障，车主也会面临高额的维修费用。