针对近期懂车帝智驾测试，7月25日下午，鸿蒙智行、问界和智界三家齐下场回应称：“已看到某平台所谓‘测试’，不予置评。”同时，鸿蒙智行发布了鸿蒙智行20205年上半年辅助驾驶报告，其中提到上半年，鸿蒙智行旗下车型已经累计帮用户避险200万次。显然，鸿蒙智行方面并完全不认可懂车帝此次的测试过程和结果。

这件事的起因是，近期，懂车帝联合央视新闻在封闭高速中，模拟现实中低概率但高风险的事故场景，以检验智能辅助驾驶系统的在高速和城市路况的实际表现。

测试结果显示，没有一家车企的辅助驾驶系统能够完美通过所有测试项目。其中，表现最好的特斯拉，在高速事故场景模拟的6个项目中，Model X和Model 3都通过了5个项目；在城市事故场景模拟的9个项目中，Model X通过了8个项目；Model 3则通过了4个项目。

对于此次测试结果，特斯拉CEO马斯克还在社交媒体上回应称，由于法律禁止数据出境，特斯拉在中国测试时没有使用本地训练数据，但即便如此，特斯拉依然取得了最高成绩。

而被视为国内智驾第一梯队的鸿蒙智行，有问界M9、智界R7、问界M7、问界M8共四款车型参与测试。在高速事故场景模拟6个项目中，问界M9仅通过3项，未通过施工路遇卡车、消失的前车高速版、遇莽撞横穿的猪3个项目；智界R7也仅通过3项，未通过消失的前车高速版、高速入口遇野蛮加塞、遇莽撞横穿的猪3个项目；问界M7仅参与5项测试，通过了2项，未通过高速惊现事故车、消失的前车高速版、高速人口遇野蛮加塞3个项目；问界M8也同样只参加了5个项目，仅通过了1个项目。

而在城市事故场景模拟测试的9个项目中，智界R7通过了7项，未通过开进大转盘、平庸的掉头两项；问界M7、问界M8和问界M9三款车都仅通过5项，全部未通过开进大转盘、平庸的掉头、盲区左转电瓶车3个项目。此外，问界M7还未通过疯狂电瓶；问界M8和问界M9未通过躲不掉的故障车。

除了问界外，多款高速事故场景模拟中测试的车型几乎全军覆没，没有一项通过模拟测试。这一结果着实令外界大跌眼镜，但主要矛头还是集中在了鸿蒙智行的几款车上。

鸿蒙智行的智驾一直表现不错。华为‌常务董事‌和‌终端BG董事长‌余承东此前还称，华为智驾已经做好了为L3的准备，希望国家相关的法规制度早点到来。这一测试结果，与华为此前形成反差。

这一节目在发布后迅速引发行业热议。除了让消费者认识辅助驾驶的正确使用的讨论外，还有不少人质疑测试方法和过程。此外，还有网友质疑，测试过程存在人为干预的情况。比如有网友指出，在消失的前车项目中，问界车辆已经避让了，又被驾驶员硬拉回来最终撞在障碍物上。

对此，懂车帝回应表示：“不存在人为干预的情况”。懂车帝方面表示，当时的实际情况是，当时车辆左侧有时速120km/h以上的高速行驶车队，该车变道时剧烈侧后只有1.2米，已经被挤到白色实线上，向左变道极易导致高速侧碰，引发安全事故。不久后，懂车帝又进行二次回应，称“有人只关心是不是第一，不关心安全不安全”。外界认为，这一句话是在针对鸿蒙智行。

值得一提的是，由于该测试由懂车帝和央视新闻联合进行，因此不少人还是比较认可这一测试的权威性。在测试结果发布后，央视新闻也在7月23日发布相关微博，称该测试是由央视新闻联合懂车帝一同进行，并呼吁不要过度依赖辅助驾驶。不过随着舆论的发酵，央视新闻在7月25日修改了上述微博，删除“央视新闻联合”6字，称该测试是由懂车帝进行的。

伴随着对鸿蒙智行智驾的争议，7月25日问界M8纯电版也开启预售。这款车型是首批搭载华为ADS 4的车型。这意味着，其主动安全、智能驾驶辅助和智能泊车辅助的能力也将进一步提升。当然，在技术“遥遥领先”的营销光环下，我们也需要认识到现阶段智能驾驶依然处于辅助阶段，在极端场景依然存在局限性。  

实际上，这不是鸿蒙智行与懂车帝的第一次矛盾。在2023年12月，懂车帝在漠河零下30℃极寒环境中对51款新能源车进行冬测，重点考察续航达成率。其中，问界M7增程版以31.6%的续航达成率排名垫底。对此，余承东直接下场开撕，斥责懂车帝的这个测试为“坑人的测试，误导民众”，称其背离用户真实场景（如测试前71分钟空调制热、10余次开关车门导致电量下降）。在余承东之后，吉利、长城方面也质疑该测试的严谨性。