近日，汽车门网整理投诉数据发现，7月份凯迪拉克CT5的投诉指数突然急剧蹿升，2025年的投诉指数更是来到了417.85，变速箱阀体故障及配件短缺成为车主集体讨伐的主要原因。

一位凯迪拉克CT5的车主向汽车门网投诉称，车辆购买不到三年就出现了阀体故障问题，到4S店维修时，4S店声称需要更换的阀体配件没货，也没有具体的配货时间，需要车主继续等待。现如今，故障车辆无法行驶，在这期间4S店也没有向车主提供代步车。在等待配件期间，严重影响了车主的日常生活，而且日常通勤的打车费用需要车主自费。而且，关于变速箱阀体反复故障的原因，厂家解释这属于车型通病，全国有数百台故障车辆都在等待阀体。车主认为既然全国大范围内出现问题，厂商应当召回或者给车主合理的补偿方案。现如今，车辆还在质保期内，只能苦苦等到配件到货，他认为厂商这样的处理方式十分不合理。

据了解，凯迪拉克CT5搭载的变速箱阀体故障并非偶发。有业内人士透露，这款变速箱的电磁阀设计存在先天缺陷，阀芯与阀道的间隙控制精度不足，长期使用后易出现卡滞。当变速箱油循环到8万公里以上时，油液中的金属碎屑会加剧磨损，进而引发换挡顿挫、动力中断等问题。有车主反映，车辆在低速状态行驶时，变速箱会发出异响，高速超车时则突然失去动力，存在极大安全隐患。

变速箱维修配件难解的背后是脆弱的供应链体系。经过调查，变速箱阀体配件主要依赖北美工厂生产，国内并无备用产能。2024年下半年以来，北美地区的零部件工厂因罢工导致产能锐减，加之海运周期延长，使得国内配件库存持续短缺。有4S店工作人员表示，目前店内积压了20多台等待更换阀体的CT5，“最久的一台已经放了五个月，我们能做的只有每周给厂家发一次催货邮件”。

值得注意的是，变速箱阀体的维修成本堪称“天价”。车辆过保的车主如果自费更换一套原厂阀体需要花费1.2万元，加上工时费总计超过1.5万元，相当于车辆半年的折旧费用。也有车主尝试选择第三方维修机构，但是翻新后阀体的使用寿命则难以保证，一位车主表示，“换了副厂件后，变速箱顿挫更严重了，反而花了更多冤枉钱”。

面对变速箱阀体故障引发的大量投诉，凯迪拉克厂商既不积极解决配件短缺问题，也不对车主的合理诉求作出回应，这种漠视与不负责的态度才是车主不满的主要原因。汽车门网积极传递车主声音，但厂商并无回应。

要知道，一个合格的厂商，不仅要提供优质的产品，更要在问题出现时展现责任与担当。及时回应、积极补救、承担责任，这才是对消费者应有的态度，也是品牌长久发展的基石。