近日，知名汽车博主“孙少军09”在直播时透露，零跑汽车正在与华为洽谈合作事宜，但应该还没完全商定，最终消息需要等待官方确认。

而在此前，另有知情人士已经隐晦放出消息，某风头正盛主打极致成本的新势力正在和某巨头在智驾方案上进行接触，xx模式可能会加入新成员。

在外界看来，与华为智驾合作将成为零跑持续发展的重要举措。

进入2025年，零跑汽车“越战越勇”，销量节节攀升。刚刚过去的7月份，零跑的销量达到了创纪录的50129辆。自3月以来，零跑已经连续5个月排名新势力第一，成了真正的新势力领跑者。

然而，零跑产品指导价10万-20万价格区间，终端优惠价更低。因而，零跑的单车均价与比亚迪等本土传统汽车制造商在伯仲之间，单车利润更无法与蔚来、理想、问界等品牌相提并论。

诚然，零跑已经形成了中低端市场的基本盘。但要持续发展，势必要进军高端市场。

2025上海车展期间，零跑高级副总裁曹力透露，将在品牌10周年之际发布D系列车型，进入25万到30万元的高端市场。根据规划，零跑D系列旗舰SUV和首款MPV即将发布，预计明年将投放市场。

然而，进军高端市场并非易事。过去几年来，很多新兴品牌都向高端市场发起了冲击。但最终，真正在高端市场立足的新能品牌只有特斯拉、问界和理想，极狐、智己、岚图、阿维塔等品牌的市场表现都不如人意。

原因无他，既然要做高端产品，就要拿出与之匹配的价值、产品和技术逼格，而且价值一定要鲜明。话句话说，总得给消费者一个付费理由。

不可否认，坚持核心零部件自研自造的零跑在整车架构、电子电气架构、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶等方面形成了技术积累，更树立了技术控、自研等标签。

但也要看到，当前掌握核心技术的车企比比皆是，单靠这些核心技术无法确保脱颖而出。而事实上，零跑的竞争优势也一直建立在极致的成本之上，靠性价比赢得了用户青睐。

零跑长期深耕中低端市场，以性价比著称，品牌形象与高端无关联。因此，零跑要冲击高端，就要借助技术或品牌背书。

对于长期扎根中低端市场的零跑而言，当前炙手可热的华为招牌将为D系列旗舰带来属性加成，而且也可以补齐零跑辅助驾驶的短板。

有分析指出，零跑若采用HI模式与华为合作，可以保留整车开发的主导权。而且，得益于零跑“全栈自研”策略的成本优势，搭载华为ADS辅助驾驶的D系列依然不失性价比。

问题在于，零跑虽然搭上了华为，但采用华为技术的车企众多。现如今，华为几乎成了全网“标配”。华为虽好，但也千篇一律。

在业内看来，华为的标准化智能汽车解决方案诚然可以帮助车企多快好省地实现智能化转型，提升产品竞争力和企业运营效率。但想要赢得用户的认可，最终还是需要车企打造自己的独特优势。

截至目前，这么多采用华为技术的车企中，真正取得成功的只有问界。至今，还没有第二个“问界”出现。

众所周知，问界是最早与华为合作也是与华为合作最深的车企。合作几年下来，问界与华为早已绑定在了一起，超过了单纯的华为技术本身。这是其他华为合作方不具备的核心品牌资产。其他车企已难以复制。

还要看到，智驾领域不只有华为。目前，特斯拉、小鹏、蔚来等新势力都在智驾智舱领域有了深厚积累。也不要忘了，自动驾驶技术解决方案供应商Momenta的“朋友圈”也在不断扩大。

诚然，零跑与华为合作定然会带来更强的属性加成，补齐辅助驾驶短板。但对于零跑冲击高端而言，这仅仅是开始。