【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】8月11日，东风集团股份宣布短暂停牌，以待刊发一则内幕消息，至8月12日收盘，东风集团股份仍未开始交易。一时间，外界众说纷纭，“一汽乘用车注入”、“军工资产注入上市公司”等猜测在股吧中漫天飞。

今年以来央级车企改革是汽车行业的大新闻，此前东风也被卷入长安重组的传闻中，如今长安一方“新央企”已然落定，而东风则抽身事外。于东风自身而言，今年东风奕派科技的成立似乎也说明了其内部正在进行一场变革。

所谓“内幕消息”是好是坏？值得关注的是，东风集团股份停牌的时间点很有意思，在此之前，其曾发布了一份盈利暴跌90%—95%的预警，而停牌当日晚披露的销量数据则十分喜人，集团逆转销量下滑趋势，甚至包括了合资车企。

前有利润暴跌预警，后有销量逆转的天大喜讯，东风这则“内幕消息”愈发使人求知欲飙升。

前边“暴雷”，后边报喜 东风处境如何？

作为中国汽车工业中举足轻重的央级车企，东风集团的发展一直是行业关注的重点。

停牌之前的8月7日，东风集团股份曾发布一份盈利预警公告。公告显示，东风集团股份预计2025年上半年归母净利润区间为0.3亿元至0.7亿元，较2024年同期下降约90%至95%。虽不至于亏损，但东风集团股份不过亿的盈利，也很难说是“可观”。

东风集团股份的解释是：1、在于合资非豪华品牌市场继续下探，致使东风合资乘用车业务销量和利润同比大幅下降；2、为应对激烈的市场竞争，东风集团在自主事业领域研发、品牌和渠道建设、市场营销方面投入加大。

一边是日薄西山的合资品牌，另一边是嗷嗷待哺的自主事业，东风的盈利就是这样被“拖”到了不过亿的水平。值得关注的是，与这份解释形成强烈反差的是，东风集团股份于停牌当日发布的7月产销数据，这份数据中，合资销量没有大幅下降，而自主事业即便不能说已经是顶梁柱，至少也算年少有为。

据其产销快报，东风集团7月销售15.46万辆，同比大涨42.67%，不仅结束了连续同比下跌的态势，更以同比大涨42.67%的数据扬眉吐气了一把。其中，合资乘用车方面，东风日产和东风本田均表现喜人，东风日产7月销售5.37万辆，创下今年新高，同比增长近42%，结束同比13个月连跌！东风本田销售2.44万辆，同比增长71%，结束14个月连跌！至于东风的自主事业，新成立的奕派科技（代替东风乘用车），7月销售2.78万辆，同比上涨92%！

从7月销量来看，似乎造成东风集团股份上半年盈利暴跌的两大原因，均被解决了，至少这个月是这样。

频繁变革时期 东风这次有什么惊喜？

销量的逆转之外，东风年内的“变革”也十分引人注目。抛开最后抽身事外的“央级车企重组”风波不谈，于东风内部而言，变革也十分迅速。短短半年多时间里，东风内部已经出现了涵盖自主、合资等多个板块的“组织级”变革。

就自主板块而言，2025年6月，东风汽车集团正式宣布成立奕派科技，相比两年前对奕派、纳米、风神三大品牌的一体化运营，调整幅度更大，奕派科技成为一家独立、完整、从产品开发到销售全链条自营的科技型公司。“我认为这次改革解决了最关键的效率问题”，东风奕派汽车科技公司总经理汪俊君表示。

岚图方面，其在此前获得10亿增资。据公告，东风集团股份及东风资产管理与岚图汽车及其他股东订立增资协议。根据协议，东风资产管理将出资10亿元，认购岚图汽车约9497万元的注册资本。对于增资原因，东风集团股份表示，岚图汽车需要加大投资力度以提高岚图汽车的研发、品牌及营销能力。本次注资对于支持本公司的业务发展至关重要。

而合资乘用车业务板块，除了东风日产以N7打开新能源知名度，且东风日产、东风本田逆转之外，日产（中国）投资有限公司与东风汽车集团股份有限公司拟在广东省广州市新设合营企业，专注于从事汽车整车及其零部件、汽车装饰品的出口业务。其中，合资公司成立后，东风集团股份和日产中国将分别拥有其40%及60%的股权，合资公司的经营期限为28年。

奕派科技解决了自主事业的效率问题，岚图获得增资解决了快速发展桎梏，与日产合资专营出口业务的公司又借日产全球影响力迈上了出海的快车……东风频繁的变革，解决了一个又一个阻碍发展的问题。而此次造成停牌的所谓“内幕消息”，又与什么有关呢？

值得关注的是，东风的内幕消息很值得关注，透露出IPO想法的岚图汽车至今还没有动静，而东风空悬数月的总经理位置，也总会有人到来……