【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】

一边在全力奔赴电动化，一边也舍不得令人着迷的燃油车，这或许是中外很多车企的真实想法。

日前，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（Ola Kaellenius）在接受德国《商报》采访时，再度抨击了欧盟从2035年起禁止汽车二氧化碳排放的计划。康林松表示，如果禁令顺利实施，欧洲汽车市场可能会“崩溃”。

与欧盟站在碳排放角度的禁令不同，康林松的角度显然是市场。事实上，欧盟的禁燃令曾遭宝马等多家欧洲车企反对，而就中国车企而言，即便处于电动化的前沿市场，也并非所有车企都愿意全押注燃油车型。

值得关注的是，燃油车似乎并没有想象中那般羸弱，在新能源汽车拥有多副拐杖的情况下，燃油车又恢复了生机。这令人着迷的燃油车，似乎仍是车企不愿意放弃的肥肉。

燃油车抬头 车企不愿放弃这块肥肉？

尽管电动化的呼声很高，但燃油车的韧性也非常强，这一点甚至包括国内。康松林语境中的欧盟市场，电动汽车并没有想象中大杀四方的实力，以2024年的数据来看，传统汽油车市场占有率达33.3%，混合动力汽车和电动车则分别占全年新车销量的30.9%和13.6%。

对于从2035年起禁止汽车二氧化碳排放的计划，这份市场数据显然没那么乐观。与此同时，电动车也没能带给欧洲车企相应的利润吸引，以德国大众为例，大众汽车上半年营业利润较去年同期大幅下滑超过30%，其中除了有关税带来的成本增加外，财务总监安特利茨的一句话也很说明问题，“利润下降三分之一，部分源于低利润率电动车型销量增加”。

面对市场的肥肉，车企们也并不支持这则计划，此前，宝马集团发动机生产高级副总裁克劳斯·冯·毛奇（Klaus von Moltke）在接受采访时直言，“内燃机是我们的根基”。奥迪全球CEO（首席执行官）高德诺（Gernot Döllner）也在采访中表示奥迪将不再设定明确的终止研发和销售内燃机汽车的时间表。

更早之前，包括奔驰、保时捷等多家超豪华汽车品牌都宣布了推迟其电动化计划。值得关注的是，即便在电动化前沿的中国市场，消灭燃油车也没有那么容易。中国汽车工业协会数据显示，7月份，传统燃料汽车国内销量98.1万辆，同比增长8.4%，连续两个月保持增长。这个数据给人的感觉是，燃油车市场又焕发了新的活力，燃油车抬头了。

中国车企要放弃燃油车吗？燃油车路在何方？

诚然，中国市场燃油车似有抬头之势，但和增长27.4%的新能源汽车还是没法比，趋势上，新能源汽车仍代表着未来。相比于欧洲车企，中国车企对于燃油车的“感情”可能没那么多，毕竟新能源才是中国车企的拿手好戏。

只不过，中国车企们也并没有全部押注新能源，自主车企中不乏有坚定燃油车生产、销售的车企。长城汽车哈弗品牌总经理赵永坡曾在哈弗猛龙燃油版的发布会上表示：“长城汽车将坚定不移的投入发动机的研发，开发燃油车，只做新能源等于放弃全球80%的市场。”

另一家民营车企——吉利的态度也很坚决，吉利控股集团董事长李书福在公开演讲中强调：“尽管吉利的两个蓝色行动计划已基本实现，公司仍需坚持两条腿走路的策略，无论如何都不会放弃传统内燃机的研发与制造。”甚至，吉利还有相应的，加强燃油车竞争力的规划。

在3月下旬的吉利汽车财报沟通会上，吉利汽车集团CEO淦家阅明确表示，吉利燃油车板块未来不仅不会收缩，还会继续加强。吉利会聚焦产品提升，打造爆款车型；加速燃油车智能化、网联化，坚持国内国际双循环进行全球渠道建设；千里浩瀚智驾会进一步赋能燃油车矩阵。

而加强燃油车智能化竞争力的做法，也早已在合资品牌上进行了试验，比如大众与大疆的合作，以及“油电同智”的战略，甚至奥迪还将华为的智能辅助驾驶应用到了A5上……禁令在前，蛋糕在眼前，车企们似乎很矛盾。