在对新能源汽车的“传统认知”中，增程就是一种过渡性技术，既享受了全程纯电驱动的优势，又因加油的便利性而不存在里程焦虑。但与此同时，传统增程技术也面临着纯电续航偏短、充电速度偏慢、低电量状态下动力“弱鸡”、增程器噪音大等诸多问题。

只不过，随着上汽集团“恒星”超级增程技术正式上车，关于增程的所有短板，便不再存在。

日前，新一代智己LS6正式启动预售，新车看点多多，从外观到内饰，从底盘到三电，全都有了大幅度进化，在这其中，增程版车型无疑是最大的爆点——因为它搭载了66度电的超大电池包，让增程车的纯电续航里程首次突破450公里（CLTC），满油满电综合续航达到1500公里。

不得不承认，450公里的纯电续航能力，日常出行已经可以百分百当纯电车来使用了，这样的一辆增程车，你有什么理由拒绝？

没有短板的超级增程

“恒星”超级增程技术是上汽集团与宁德时代联手实现的重大技术突破，用厂家的话术来说，它是增程，更是电车，开创了“自带超充桩的电车”新品类，彻底消除了用户对续航焦虑、补能不便、冬季衰减及亏电体验差等核心痛点，是无家充桩用户、北方用户、燃油车用户的“新能源首选”。

新一代智己LS6超级增程车型搭载的是宁德时代66kWh超级骁遥MAX电池，优点不仅仅是纯电续航里程突破450公里，还在于采用了800V高压平台，15分钟即可补充310公里续航里程（CLTC），结束了传统增程电池充电慢的历史。而且，新车搭载800V碳化硅飓风电机增程版，电池在低电量下放电功率仍高达275.5kW，实现低电量下也是满电“性能猛兽”，动力随踩随有。

值得注意的是，这款电池采用了单晶三元电池材料，与传统多晶颗粒状电芯相比，单晶电芯是整体化的完整晶体结构，更为坚固耐用。传统多晶电池在充放电过程中，颗粒易受热胀冷缩影响而磨损、破裂，导致活性物质流失、容量下降；而单晶结构能保持90%以上的完整性，显著减缓衰减。此外，单晶材料表面光滑，减少了化学副反应产生的有害物质附着，提高了电池性能和安全性。据悉，这一材料突破，有望将电池寿命提高一倍。

而且，66kWh大容量电池已接近主流纯电动车水平，450公里的CLTC纯电续航对大部分城市通勤用户而言可实现“一周一充”，相比传统增程车频繁充放电、深度使用电池的模式，智己有效降低了电池循环次数——据官方数据，其月均充电次数仅为传统增程车的1/3。这种充电频次的减少，结合单晶电芯的持久性，从根本上缓解了增程车用户的电池寿命焦虑。

另外，即便零下20度，这款电池电量依然能维持在90%，超快充起步功率达170kW，解决了低温环境“掉电快，充电慢”的核心痛点，对北方用户冬季用车相当友好。

同时，智己LS6超级增程车型搭载的是上汽自研的Zephyr 1.5T增程专用发动机，百公里油电综合能耗低至2.07升，较主流中大型增程SUV降低35%，实现电车的体验，电车的成本。此外，得益于行业首创的ERNC主动降噪技术，车辆怠速噪音低于36分贝，增程器介入噪音增量低至0.01分贝，实现无感切换，真正为用户全程打造图书馆级静谧的舒适驾乘体验。

充电快、低电量动力足、电池寿命长、低温性能强、能耗低、NVH优秀，基于以上几点，如果称智己LS6超级增程车型为“七边形战士”，似乎也没什么毛病——直到发布会最后宣布预售价格前那一刻，笔者对此都深信不疑。

“价格倒挂”的超级增程

新一代智己LS6分纯电和增程两大车系，只看起步价的话，叠加预售权益之后，纯电PRO版起价20.99万元，增程PRO版起价21.49万元。

是的，你没看错，同样是PRO版，智己LS6增程车型比纯电车型价格高出了5000元，至于搭载66kWh大容量电池的增程MAX版本，预售权益价已经来到了23.99万元，比MAX版本的纯电车型高出1.5万元。

这样的“价格倒挂”是不是颠覆了你的认知？一直以来，我们看到的都是纯电更贵，比如，问界M9纯电MAX版比增程MAX版贵3万元，零跑C16纯电尊享版比增程尊享版贵1万元。那么，为什么到了智己这里，增程就更贵了？

答案，自然是“一分钱一分货”。

以前纯电贵，是因为纯电的电池包大得太多，以问界M9为例，其纯电车型搭载的是100kWh电池，而增程车型搭载的是52kWh，同样都是三元锂电池，48kWh的容量差距，加上增程器的成本，3万元的价差无可厚非。但如今，新一代智己LS6的情况明显不同，以MAX版车型为例，其纯电车型搭载中创新航的磷酸铁锂电池，容量76kWh，增程车型搭载宁德时代三元锂电池，容量66kWh，两者容量虽然有10kWh差距，但根本无法填补三元锂和磷酸铁锂之间的材料价差，再加上增程器的存在，其增程版车型反倒更贵，也就不难理解。

所以，有得到就意味着必须有所付出，“七边形战士”在打消你对增程车所有顾虑的同时，入手成本就成为“新的问题”，虽然厂家的定价已经非常厚道，相比同级对手，新一代智己LS6是真的很有诚意了——但所谓“没有对比就没有伤害”，何况这种对比来自产品体系内部。

对消费者来说，买增程？还是纯电？顾虑的确没了，纠结却不可避免。

驾值观

据说，新一代智己LS6预售价格发布当晚就呈现爆款的潜质，各地门店看车的人络绎不绝，仅仅30分钟，小订就已经突破1万台，这对低调已久的智己而言无异于强心剂。

作为智己品牌的核心支柱，LS6最早诞生于2023年10月，曾经有过月销近万的高光时刻，但鉴于市场竞争的激烈，以及只有纯电车型的尴尬，在增程和插混大行其道的这两年面临着非常大的压力。如今，以纯电续航超450公里打响头炮的新一代智己LS6，就承载着为整个品牌正名的使命。

基于此，小订1万台或许只能算作开胃菜，待到其9月份正式上市时，我们理应会看到一个数倍于此的数据——虽然增程比纯电贵了，但在足够的产品卖点面前，那几千万把块倒挂的价差，似乎也不会成为多大的障碍。

毕竟，新一代智己LS6不但带来了让人再无“顾虑”的超级增程，更有着“三个新一代”为代表的核心产品力，比如，基于四轮转向技术+矢量运动控制技术的灵蜥数字底盘2.0，基于雨夜模式2.0+DZT动态区域追踪2.0的新一代IM AIOS智能座舱，基于520线超级激光雷达+英伟达Thor芯片构建的驾驶辅助方案，以及基于“超级右排”头等舱的新一代舒享空间……如此产品力打底，加上颇有诚意的价格，新一代智己LS6如果还不能卖爆，就真的说不过去了。