不到12万起售的马自达中型SUV，能否在新能源市场杀出重围？国庆假期之间在我们当地参加了一场马自达EZ-60的短途试驾活动，经过试驾之后，这款车给我留下了较为深刻的印象。今天借此机会就和大家聊一聊，在汽车市场中关注度不错的马自达EZ-60，看看它的产品力和性价比究竟如何，值不值得入手。

先来看看消费者最关心的价格，定位为中型SUV的马自达EZ-60，提供纯电与增程式两种动力系统，共6款不同配置版本供消费者选择，新车的官方指导价区间为11.99万元至16.09万元。这样的售价区间对于一款合资中型SUV来讲还是挺实惠的。

为提升用户购车与用车体验，官方同步推出限时专属权益，具体内容如下：1、配置升级礼：提供价值5000元的高阶配置选装权益。Max版用户可在21英寸深凹轮毂搭配高性能轮胎，或电子外后视镜系统之间二选一进行免费升级；Pro版则可免费升级23扬声器豪华音响系统。2、电池保障礼：用户可选择以7999元选购不限车主、不设里程限制的电池终身零燃烧质保权益。3、辅助保障礼：限时支付399元即可获得价值1399元的驾驶与泊车辅助保障服务，涵盖最高600万元相关责任险。4、灵活金融礼：支持低首付或0首付购车方案，贷款期限12至60期可选，年均费率最低至1.99%。5、充电设备礼：截至10月31日前完成交车的用户，可获赠价值899元的V2L充放电设备一套。6、车载流量礼：赠送终身免费基础流量，娱乐流量每月10GB，为期2年。7、服务便利礼：享有免费上门取送车服务，并在维修保养超时时提供相应补偿。（活动详情请咨询线下经销商）

其次就是外观设计方面了，在我个人看来马自达EZ-60的整车外观设计还是挺成功的，至少上市至今还没有人因为它的颜值而说它难看。马自达EZ-60传承了马自达“魂动”设计理念，全新封闭式中网搭配贯穿式LED日行灯，很有品牌辨识度。再搭配夸张的前包围，令整个前脸看上去充满了未来感。此外，大灯组为分体式设计，远/近光灯与两侧导风槽融为一体，效果夸张，彰显出极强的运动氛围。值得一提的是，两侧导风槽不仅仅是装饰，它能够真正发挥作用，提高车辆性能。

车身侧面流畅且舒展，短前后悬+长轴距设计，符合其运动化定位。D柱采用了独特的镂空设计，这是全车九个风道中的一个。这样的设计不仅提升了空气动力学表现，也让侧面更加个性化。马自达EZ-60不仅配备了电子外后视镜，还提供了无边框车门设计。这在同级中较为少见，进一步提升了整车的科技感。

车身颜色方面，除基础配色外，还特别推出星云紫与水天蓝两款专属车色，进一步丰富了用户的个性化选项。

尾部设计简洁饱满，尾灯组样式有所调整，但依旧有着浓郁的家族式风格。车尾LOGO采用了“MAZDA”英文字样，并辅以黑色涂装，进一步强化动感效果。可以看出马自达的设计一向是让人放心，马自达EZ-60不仅延续了品牌标志性的“魂动”设计理念，并在此基础上注入未来科技元素，令整个外观看上去极具未来感，更容易吸引年轻消费者。

安全性方面，马自达EZ-60采用高强钢占比86.5%，热成形钢27.45%，这种高强度材料的应用使得车辆在碰撞中的安全性能得到了显著提升。此外，还有9安全气囊，总容量为370L，副驾采用飞跃式安全气囊，这些配置都在最大程度上保障了车内人员的安全。为了确保车辆的电池安全，马自达更是采用了8层防护架构。

底盘和操控方面，马自达EZ-60采用了前麦弗逊式独立悬架+后H臂多连杆式独立悬架的结构组合，并且全系车型均采用了后置后驱的驱动方式，而部分车型还提供了悬架软硬调节功能。根据我试驾体验来看，马自达EZ-60 的表现并未让人失望。它延续了马自达“人马一体”的理念，创新呈现 “电感人马一体” 的驾驶体验，既保留了燃油车的操控质感，又兼具电动车的平顺优势。方向盘手感出色，粗细适中，握持舒适，且转向精准无虚位。郊区山路试驾中，无论是左转还是右转，轻微转动方向盘，车辆就能精准按照预期路线行驶，即便面对连续弯道也能轻松应对。方向盘回正力度均匀，长时间山路行驶后，手部也无明显疲劳感。连续可变阻尼悬架表现优异，遇到颠簸路面时，悬架能有效过滤震动，车厢内保持平稳，无明显颠簸感。特意驾驶车辆通过一段坑洼路面，车轮压过坑洼时，车身起伏小，无多余晃动，后排乘客反馈 “比不少车型更稳”。

过弯时车身侧倾控制到位，即便稍快速度过弯，车身也无明显倾斜，乘坐安全感强。这得益于精心调校的底盘，据介绍，马自达工程师在底盘调校上投入大量精力，确保车辆过弯时既能保持稳定，又不牺牲舒适性。刹车系统表现线性，刹车力度与踏板行程成正比，无 “一踩就猛刹” 或 “深踩无力” 的情况。高速紧急刹车测试中，刹车距离短于预期，且刹车过程中车身平稳无跑偏，轮胎抓地力出色。综合来看，马自达EZ-60的操控性能在中型 SUV中表现突出，无论是市区通勤还是山路驾驶，都能给予驾驶者充足信心，且驾驶过程充满乐趣，这也正是马自达长期以来的核心优势所在。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4850/1935/1620mm，轴距达到了2902mm，超一米九的车宽和超二米九的轴距也保证了车内拥有宽敞的乘坐空间。后排122mm膝部空间与990mm伸腿空间，即便180cm身高乘客坐后排，也能轻松翘二郎腿，主驾座椅靠背造型优化后，底部净高达150mm，长途驾驶时双脚可尽情伸展。

其前排双零重力座椅尤为亮眼，腰部、膝部可实现双 120° 平躺，使心脏与膝盖处于同一水平面，身体压力均衡分散，座靠体压降低 62%，大幅减轻长途疲惫；若想途中小憩，座椅支持 8 种按摩模式、8 个按摩点位，能精准疏解肩颈腰背疲劳。主驾 16 向、副驾 14 向电动调节，搭配电动腰托与腿托，无论高矮胖瘦，都能找到贴合身体的舒适姿态。全车座椅加热与通风功能考虑周全，前排为靠背吸风、座垫吹风结构，后排为坐垫吸风模式，均支持三档风量调节 —— 夏天久坐不闷汗，冬天上车秒享暖意，四季用车皆惬意。

后备箱标准容积 549L，能放4个20寸行李箱+2个双肩包+1个高尔夫球包；放倒后排座椅后最大扩展至2056L，可容大件行李。126L前备厢能放1个20寸行李箱+2个双肩包，进一步分担储物压力。后备箱入口高度降至 700mm，同级中优势明显，老人孩子拿取行李都不费力。将后排座椅放倒，最大深度达 2050mm，能形成 1523mm×2050mm 的 “移动大床”，成为旅行中的舒适驿站。

不仅是外观，马自达EZ-60的内饰也同样充满了科技感，配备了100英寸AR-HUD、26.45英寸5K中控屏、流媒体后视镜等，科技氛围丝毫不输造车新势力。并且在用料方面也挺厚道的，采用了大面积软性材质包裹，细节上加入了银色镀铬饰件和钢琴烤漆进行点缀，从而提升车内的质感，而储物空间充裕且便利，车内 20 处储物空间可收纳 90 余件物品，小物件皆有专属位置。

在当前的汽车技术发展趋势中，辅助驾驶系统已成为衡量一款车型智能化水平的重要维度。马自达EZ-60在这一点上也做出了相应布局，搭载了符合L2级标准的智能辅助驾驶系统。在硬件配置方面，该车配备了1个800万像素的高清前视摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达，构建了覆盖多方向的感知能力。基于这些硬件支持，系统可实现包括城市与高速路段的领航辅助功能。在ADAS地图覆盖的高速公路或城市快速路上，车辆能够完成自动变道、根据路况智能调整车速等操作。

此外，系统也提供车道巡航辅助功能，支持车道居中行驶、智能偏移避让、限速识别辅助、弯道辅助控制，以及全速域自适应巡航等功能。在主动安全层面，车辆整合了超过19项辅助功能，旨在提升行车过程中的预警与干预能力。从实际用车角度来看，这套系统不论是对驾驶经验尚浅的新手，还是对习惯长途出行的老司机，都能在不同场景下提供一定的辅助支持，有助于增强驾驶的便捷性与安全性。

动力方面，马自达EZ-60提供纯电与增程两种动力版本，两种版本的试驾体验各有优势，可满足不同用户的需求。纯电版本电机输出平顺，起步无顿挫感，轻踩油门即可获得充足的加速力，市区通勤时，跟车、超车都十分灵活。即便是早晚高峰拥堵路段，频繁启停也不会让驾驶变得疲惫，电机响应迅速，动力跟脚感出色。纯电版本续航分为 450 公里与 560 公里（CLTC工况）两种。我试驾的560公里续航版本，全程行驶约150 公里，涵盖市区拥堵路段与高速路段，仪表盘显示掉电约160公里，续航达成率较高，无明显虚标情况。若日常仅用于上下班通勤，每天行驶 50 公里左右，一次充电可满足约10天的使用需求，无需频繁充电，便利性强。

增程版本则更适合经常跑长途或无固定充电条件的用户，其搭载的小排量发动机主要用于为电池充电，不直接驱动车轮，因此驾驶体验与纯电版本相近，同样平顺。增程版本纯电续航为 200 公里（CLTC 工况），满油满电状态下，综合续航可超过 1100 公里（CLTC 工况）。试驾时，先以纯电模式行驶 100 公里，随后切换至增程模式，发动机启动时噪音极低，车厢内依旧保持安静，仅仔细聆听才能察觉到轻微的发动机声音，噪音控制优于不少同类型增程车型。

补能方面，纯电版本支持快充功能，试驾中测试快充，从 30% 充电至 80% 仅需约 30 分钟，这一速度在同级别车型中处于较高水平，高速服务区充电时，短暂休息的时间就能补充足够电量。慢充模式下，使用家用充电桩从 0 充至满电约需 8 小时，夜间睡前充电，次日早晨即可满电出行，十分便捷。增程版本加油灵活性高，无充电条件时，直接加油即可行驶，且油耗表现出色，试驾中增程模式下油耗约为 5.5L/100km（亏电状态下），低于不少燃油 SUV，长期使用能节省不少油费。

无论是纯电版本还是增程版本，EZ-60 的动力输出都延续了马自达 “平顺、好开” 的特点，且续航与补能均能满足日常需求，无论是日常通勤还是长途出游，都能轻松应对。

全文总结：通过对马自达EZ-60的试驾体验就可以看出，这款车拥有不错的产品力和性价比，从魂动设计电气化表达，到对一块屏幕、一枚芯片的考量；从双零重力座椅，到历经200多种方案锤炼的底盘调校与更高级的连续可变阻尼悬架；再从全系9气囊的安全标配，到高达27.45%的热成型钢占比……这一切都清晰地表明：马自达EZ-60是一款被深度“马自达化”了的作品。

它保留了品牌骨子里的执着，对设计的雕琢、对驾控的坚持、对安全的敬畏。同时，它又以11.99万元起的价格，打破了合资品牌长久以来的溢价壁垒，展现出马自达在中国市场破釜沉舟的决心。