造车十年，零跑交出了高端化的答案，旗舰D平台及首款车型D19迎来首秀。这款计划在2026年上市的全尺寸SUV，将是零跑售价最高的车型。

从配置上看，这可以预见这是一款配置拉满的水桶车。增程版用80.3度的电池，实现业内最长500km的纯电续航，且全系宁德时代电池无混发。在智能化上，D平台首发高通双8797中央域控，舱驾一体支

持端侧座舱大模型及 VLA 世界模型辅助驾驶。

在正式亮相前，零跑官方曾透露D19定位在30万级，不过结合之前半价理想的定位，以及目前国产9系神仙打架的情况，新车的定价很可能在20万级。

零跑掌门人朱江明在发布会现场表示：“现在车圈最卷的就是9字头的车，零跑对D19的定位是顶配中的顶配。”D19这款车将验证，同样的价格更高的配置，这一让零跑在平价车市场出圈的打法，能否打破价格的天花板。

大电池成最大亮点

零跑D平台增程车型配备的80.3kWh容量电池，一举超越了今年发布的混动新车如智己的66kWh和极氪的70kWh，将增程车的电池容量极限推向全新维度。

除了电池扩容外，零跑也在重构增程路线的逻辑，从传统的“油电互补”向“电为主导、燃油辅助”的转型。这种策略性转变，结合800V高压快充与小容量油箱的组合，核心在于，以电力驱动满足日常绝大多数需求，同时以燃油作为长途远行的可靠冗余。

D平台采用宁德时代电芯，并用新一代CTC一体化方案将电池直接并入车身结构，取消上盖与模组，显著提升体积利用率。同时通过门槛区域集成排气与气凝胶隔热，压缩了排气系统占用空间。

收益不仅是续航变长，还有重心更低、底盘更强：在双电机四驱与最高约400kW输出的前提下，整车动态响应与稳定性同步提升，既能跑得远，也能跑得稳、跑得快。

这些技术创新被用户以直观方式感知。首先是寿命：在常规使用强度下按6000次循环估算，搭载80度电的增程平台理论上的里程可到百万公里。其次是效率：800V高压与高倍率电芯并行，依然能在15分钟补上约300公里续航，实现“快补能”与“长寿命”的同框。

更值得关注的是电芯本体，宁德时代首发“超混体系电芯”，在同一电芯内让LFP与NCM协同工作，借助界面保护膜与定向成膜电解液抑制高电压下的副反应，从材料层面把两者的长处合并：能量密度提升约18.5%，十万公里时的健康衰减优化约50%。

目前，零跑还未公布馈电油耗、能耗等数据。但从它大电池和以电为主的策略看，零跑D19在馈电油耗上会比理想L9、问界M9等车型更有优势。不过，今年以来，国产品牌多款重磅全尺寸新车发布。有消息称，小米的首款增程车YU9也将在2026年上市。

前不久发布的国产9系新车银河M9，得益于插混的优势，已经把馈电油耗做到百公里5L以内，远低于同级增程车型，而入门版价格不到18万，可见国产9系市场竞争之激烈。

关于定价策略，零跑科技高级副总裁曹力回应称，“从D系列上的高端配置看，成本不会太低。我们有信心在同样的配置下，价格更有优势。”

智驾或是最大变量

堆料这一点，在智能化配置上体现的淋漓尽致。作为硬件基础，零跑D19首发搭载了双颗高通骁龙SA8797芯片，其算力高达1280TOPS。这一强大的计算能力不仅能够满足当前VLA辅助驾驶系统和端侧大模型座舱的复杂计算需求，还为未来5年内的系统升级迭代预留了充足空间。

曹力在接受采访时表示，零跑在智驾上采取“跟随”的策略，明年会是更高阶智驾爆发的时间点，零跑会进入第一梯队，缩短和对手的差距。能否进入第一梯队，首搭VLA的D19将成为关键。

事实上，在D19上市前，中国的智驾技术正经历深度洗牌。端到端、VLA、世界模型......

在L2阶段，到底哪一条技术路线才是终局一直没有定论。毕竟，谁率先破局，谁的技术路线最有参考意义。

从主流的智驾供应商看，强调深度学习的momenta快速扩大朋友圈。特斯拉在国庆期间在海外所推出的FSD V14.1更新，带来了一些“理解人性”的新能力。背后依托的是世界模型、 端到端、强化深度学习等技术栈。

一旦FSD V14取得突破性进展，“深度学习”特斯拉的国产玩家将重新审视自己的技术路线。这一点，从蔚来、理想、小鹏最近的一轮车企智驾技术人事大幅变动就能看出。

换言之，对于跟随者来说，继续押宝VLA或者某一种技术路线，都有风险。在技术切换期，原本积累的技术优势可能会变成劣势。

对于D19这样一款定价可能在20万级的新车，用户对其智驾功能的预期和要求，至少要到“好用”的阶段。智驾能不能跻身第一梯队，也直接关系到明年的D系列能不能立住技术旗舰的定位。

前不久，零跑汽车正式宣布第100万台整车下线，成为继理想汽车之后，第二家迈入“百万俱乐部”的新势力造车企业。在20万以内的市场，零跑已经充分校验了自己的市场号召力。如今迈过百万大关的零跑，能否成功打破20万的价格天花板。