蓝电这个品牌也许有的小伙伴还比较陌生，但它母公司赛力斯现在的知名度应该不用多说了，它是赛力斯旗下的一个主打下沉市场的新能源品牌，也有人戏称买它相当于“花小钱办大事儿”。然而，今天我们就来聊一聊在市场中关注度不错的蓝电E5 PLUS先享版车型，看看它的性价比和产品力究竟如何，接下来随我一起来品品。

首先要说的就是价格方面，蓝电E5 PLUS先享版瞄准10万级插混SUV市场，本身9.98万起的定价对于其中型SUV的定位而言，就颇有竞争力。而现在赛力斯还推出线上限时优惠政策，结合综合优惠31000，仅9.98万就能入手其高配车型蓝电E5 PLUS 2026款165km 长续航先享版Ultra（详情咨询本地经销商，简称蓝电E5 PLUS先享版）。

而在外观设计上，蓝电E5 PLUS先享版的车头是较为常见的新能源风格，封闭式中网贯穿式头灯都是主流的新能源车特征，另外，新车还采用贯穿式前大灯设计，点亮后具有不俗的科技感。格栅上方镶嵌着一条精致的镀铬饰条，与两侧的LED矩阵大灯完美融合，形成极具视觉冲击力的贯穿式灯带设计。

车身侧面采用了时下流行的悬浮式车顶设计，配合机械门把手和低风阻轮毂，搭配流畅的腰线设计，既保留了SUV的硬朗气质，又增添了新能源车型特有的未来感。尾灯组同样采用贯穿式设计，与前脸形成呼应，内部灯腔结构经过精心设计，呈现出立体渐变的光影效果。

被动安全方面，蓝电E5 PLUS先享版的车身采用了65%比例的高强度钢，车门内侧装配了防撞梁，发生碰撞时能有效吸收冲击力，保障车内乘员安全，并且全系标配主副驾安全气囊、前排侧气囊；而中高配车型还有侧安全气帘加持，安全配置非常全面，给人很强的安全感。

蓝电E5 PLUS先享版同时与赛力斯旗下的高端汽车共享质量管理体系和成熟的供应链体系，比如其电池供应商就有国轩高科；车身底盘供应商则有博世、荷兰柯尼、拓普、常州森萨塔这4家，而且该车在入厂和出厂时会经历零部件自动化检测、50km高速强化路试等等，以此保障品控，而且蓝电E5 PLUS承载中国汽车质量网2024年度新能源中型SUV（插混及增程）质量排行榜中荣获第二名，也就次于沃尔沃XC60 PHEV而已。此外关于电池，蓝电E5 PLUS取得了用户累计行驶超10.85亿公里“0自燃、0动力中断”的口碑打底，所以这点也是让人放心的。

底盘也是整车的大亮点，采用了前麦弗逊+后多连杆悬架，还配备了“FSD自适应悬架”这套东西在10万级的车上可不多见。它的工作原理是能根据路面振动的频率自动调节软硬。路况好的时候，它就绷紧一点，让你感觉车身很稳；碰到烂路或者减速带的时候，它就放松一点，把颠簸给吸收掉。所以过减速带的时候，车子不是硬邦邦地砸过去，而是很有韧性地就过去了，车里没啥大感觉，很舒服。

正是因为有这个配置，让蓝电E5 PLUS 先享版开起来有那么点高级感，不像这个价位很多车那样，要么硬得颠屁股，要么软得像开船，它找到了平衡的状态。

车身尺寸和乘坐空间方面，蓝电E5 PLUS先享版定位中型SUV，长宽高4760x1865x1710mm，轴距2785mm，较之同级的宋L DM（轴距2782mm）还要稍稍宽裕一些，同时其得房率高达66.4%，其中二排腿部空间达885mm，3拳富余能够让一个1米7左右的成年人轻松翘二郎腿，同时其后排靠背支持多级可调，至多可调至119°仰角，坐下去有种陷入大沙发的感觉。

另外，同级中能够选择的7座SUV是比较有限的，其中丰田汉兰达算一个，但该车即便在有终端优惠的情况下，门槛还是在十几万起。相比之下，蓝电E5 PLUS先享版就显得更有性价比，家里人口多的可以选择花3000元选配2+3+2七座模式，此时该车第三排的头部空间835mm、腿部空间785mm，而且车底架构较之油车出身的丰田汉兰达更精简，所以以实际乘坐体验来看，蓝电E5 PLUS先享版要更舒适。

后备箱常规容积为465L，放个婴儿车、行李箱没问题，把后排座椅放倒能扩到1701L，偶尔搬个小家具、装露营装备都轻松。此外，车内的储物空间真的比较充分，门板的储物槽可以放一瓶一升的矿泉水，还可以塞一把雨伞。中控台下面就有一个很大的储物盒，我可以用来放纸巾，还有充电线，还可以同时放我和老婆的手机。中央扶手箱的深度还是很不错的，我可以放10寸的平板电脑，并且里面还有空调出风口。后排的扶手很实用，在放下之后上面就有两个杯架，我可以把水杯放在里面，也可以扔一个手机，所以空间这一方面还是很让我喜欢的。

坐进蓝电E5 PLUS 先享版车里，这感觉就对了，它没搞那种所谓的科技风，而是用软乎乎的材料和偏暖色调的搭配，让你一坐进来就觉得挺放松的，像在自己家沙发上一样。尤其是胡桃棕的配色，看着挺显档次的，完全不像个十万块钱不到的车，方向盘加热这种越级功能也在高配车型上给配上了。车内配备全液晶仪表盘。可以显示丰富多样的信息，中控台15.6英寸的大屏确实挺抢眼，屏幕的显示效果和反应速度都还不错。中控台下方还给配了个50W的手机无线充电板，充电速度挺快的，基本上你开车通勤这段时间，就能给手机充不少电，算是个很实用的功能。

蓝电E5 PLUS先享版虽然不像问界系列那样主攻大十几万的豪华市场，但是该车依然拥有华为助力，它搭载HUAWEI HiCar4.0智能车机，支持生态上车、无缝流转等功能，而且该车也和当下的“AI 时代”接轨，在AI大模型引擎的加持下，可以做到支持模糊语义解析、复合指令识别、连续对话记忆。另外关于驾驶，蓝电E5 PLUS不仅支持L2级辅助驾驶，而且还自带透明影像+360°全景影像，可以有效兼顾出行安全和便捷性。

动力方面，蓝电E5 PLUS先享版是插电式混动SUV，该车搭载赛力斯超级电混系统，电机峰值功率160kW、扭矩330N·m，零百加速7.8s，而宋L DM的电机扭矩是260N·m，换言之就是劳力的上限相对更低。更值得一提的是，蓝电E5 PLUS搭载25kWh电池，CLTC纯电续航165km，日常通勤如果你想更省一点，不加油、只充电也是基本够用的。相比之下，宋L DM入门版配的是12.9度的小容量电池，纯电续航75km，可能需要你更频繁的去充电。

很多人买新能源汽车就担心续航折损，而蓝电E5 PLUS曾参加过“黄金右脚纯电续航挑战赛”，两季共982名选手驾驶该车参赛，季后赛中92.5%的选手实现165km+的续航成绩，其均续航高达246.31km，平均续航达成率154.76%，从某种意义上来说，算是做到了续航反向虚标。

另外，蓝电E5 PLUS先享版的亏电油耗仅4.9L/100km，长途出行无焦虑不说，而且还能在燃油模式下还能轻松保电，带电露营尤其方便。

写在最后：经过我们对蓝电E5 PLUS先享版的静态与动态的全面解析就可以看出，它在10万级级这个价位，拥有不错的体验，首先它作为一款中型SUV，定价区间大多是A级SUV，像是吉利博越L、丰田卡罗拉锐放、丰田锋兰达等等。同时蓝电E5 PLUS先享版在标配大五座的基础上，还提供7座可选， 这在同级也是比较少见的，而这款高配给到的FSD悬挂则是同价位少有的高配置。

因此总的来说，蓝电E5 PLUS先享版从定价到空间、再到配置都是10万级价位中相对越级的存在，而且现在赛力斯和华为合作后，造车经验和技术也可以说是今非昔比，如果各位想买一台高性价比的插混SUV，我认为蓝电E5 PLUS先享版是值得考虑的。