“很多的报道在说丰田这是要怎么穷途末路，要怎么样的，其实是一个非常大的误解。”10月23日，丰田中国相关负责人在对媒体的一次沟通会上，针对近期关于丰田在中国的两家合资公司——广汽丰田和一汽丰田并网的消息，做出了上述回应。其表示，关于南北丰田并网销售是误解，丰田目前只是在一些低线城市试点渠道上的优化，而并非在全域推动渠道的合并。

“这是在一个非常小的范围中的渠道优化。”上述人士表示。

在今年9月，有报道称丰田中国正在试点一项销售渠道调整措施。在部分“单城单店”区域（一个城市仅余一家丰田合资品牌 4S 店），该门店被授权同时销售广汽丰田与一汽丰田的全系车型。该报道还援引一位丰田合资企业的内部人士消息称，该举措旨在解决部分城市中服务空白问题，由丰田中国牵头推动，于7、8 月开始实施，目前在约 10 个城市试点。

数据显示，今年1-8月南北丰田合资公司累计销量约98万辆，经销商约1400家，由此计算丰田单店的销量为700辆，单店月均销量为87.5辆。就当下的市场来看，这个成绩对于投资巨大的经销商来说，还不足以保障有效的盈利。因此，合并网络在外界看来也存在合理之处。另外，合并销售网络可能会引发合资公司之间的利益分配问题，而要解决这一问题的最合理方式就是推动南北丰田合并。

这一猜测还得到了其他动作的支持。今年1 月，有媒体就曾报道称，丰田计划对中国区的“双生车型”战略进行优化。所谓“双生车型”，是指基于同一平台开发的两款车型，例如一汽丰田卡罗拉与广汽丰田雷凌、一汽丰田亚洲龙与广汽丰田凯美瑞等。部分“双生车型”将被合并，今后可能只保留其中一款，以减少内部竞争和资源浪费。

尽管这则消息遭到了否认，但从现实来看，这也有合理之处。而结合丰田的这些动作，引发了外界对丰田在中国策略改变的猜测，认为丰田可能存在合并南北两家合资公司的可能。事实上，在丰田之前，福特已经改变了在中国两家合资公司的状态，将长安福特和江铃福特的乘用车板块进行了合并。福特中国于9月23日发布公告称，其新的全资子公司福特销售服务公司已经组建完毕，将于10月1日起正式运营。

在整合完成后，江铃福特与长安福特销售网络的资源共享，两家合资企业的车型产品将在同一渠道内共同开展营销、销售和服务业务。除了合资公司，其他多品牌运行的公司也有合并的案例，比如领克和极氪也组建了极氪科技集团，共享三四线城市的渠道资源与售后服务体系，优化市场产品线布局；星途回归了奇瑞，仅保留前端独立，而在后中后台已经与奇瑞品牌合并。

丰田中国对此回应表示，所谓的渠道合并其实是丰田在终端渠道的一个非常小范围的试点。据介绍，在现在一些低线城市，目前有很多地方仅有一家丰田店，在这些地区丰田希望能够合资双方相互形成补充，在丰田店中同时销售两家合资公司的产品，增加消费者的选择权，为消费者提供更加便利的这样的一个服务。“我们是试点，现在只是一个非常小规模的在试点这样的一个运营状态。”上述人士表示。

其强调，丰田的目标并不是说要把所有的地区不分青红皂白，不分一线二线还是实际的现状，不顾经销商的死活，强行进行合并变成一条渠道。

丰田在中国的业务中，当下还有一个挑战就是雷克萨斯的转型。今年10月17日，雷克萨斯位于上海金山的办公楼正式启用。首批约80名员工入驻办公，承担研发、生产、销售等职能。雷克萨斯新能源项目自今年6月在上海金山开工以来进展稳健，项目预计2026年8月竣工、2027年投产。

作为在中国的第二家独资新能源车企，雷克萨斯的国产是今年行业一大重点事件，但雷克萨斯的电动车没有在国内获得真正意义上的轰动性好评——这与此前的油车形成了对比。原因在于作为雷克萨斯里程碑产品的全新一代ES采用了全新的外观设计，这几乎与现在的产品形成极大的反差。丰田中国坦诚，上一代雷克萨斯的设计非常成功，而如何让消费者理解、接受这一代的设计，将是未来一个重要课题。

“全新的ES怎么能够让消费者去接受在上一代的设计，都很出彩的前提下，大家认知已经特别根深蒂固的前提下，能够去接受新的这种设计，这是我们在营销方面一个很大的挑战。”该负责人表示。ES是雷克萨斯在中国最重要的一款产品，从销量来看今年8月进口车型销量最高的就是雷克萨斯，为1.53万辆。其中雷克萨斯的ES为1.02万辆；雷克萨斯RX和雷克萨斯NX也进入榜单前五名，销量分别为0.27万辆和0.15万辆。

丰田中国表示，尽管雷克萨斯是现在豪华品牌唯一保持正增长的，但确实已经受到很大的压力。丰田还预告了在接下来东京车展、广州车展等重要节点上的新品。根据日本媒体的报道，在东京车展上丰田会发布一系列重磅车型，包括丰田兰德酷路泽FJ、全新的卡罗拉，此外丰田发布世纪轿跑SUV、雷克萨斯LS六轮概念车等。

‌丰田中国在中国市场的销量处于平稳之中‌。今年上半年，丰田汽车在中国的销量（含雷克萨斯）达83.77万辆，同比增长6.8%。而以9月来看，一汽丰田销售71,031辆，广汽丰田销售71,220辆；雷克萨斯为1.53万辆。其中在新能源板块，丰田已经打造出了合资新能源的第一个爆款——铂智3X。

广汽丰田铂智3X在今年3月上市，售价10.98万元起，其中高阶智驾版14.98万元起。该车上市1小时内订单即超10000台。铂智3X充分借鉴新势力产品定义模式和自主品牌定价策略，通过“高阶智驾辅助下放+越级空间设计+极致安全性能”三大优势，直接引爆了市场。此外，在一汽丰田中，源自于丰田的BZ系列也逐步起势。比如在9月，丰田的BZ5销量已经达到3019辆，销量处于快速爬升之中。

自2023年宣布“继承与进化”“以商品与地域为中心的经营”两大方针后，丰田开始在中国市场全面重构自己的产业逻辑。在中国，丰田这一轮的本土化是从研发、管理、销售、服务乃至组织权限层面进行的深度重塑。在整合一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田等多元资源基础上，丰田将研发主导权前所未有地下放至中国，建立起由本地人才主导、跨公司协同的ONE R&D研发体制与中国首席工程师（RCE）制度。

据悉，雷克萨斯后续在中国也将使用本土的供应商，包括电池、座舱等。随着后续的新产品和研发成果的释放，丰田特别是雷克萨斯在中国的新能源化上能否打开新局面将是重要的看点所在。