常在江湖飘，哪能不挨刀，但对小米汽车来说，最近挨得的刀有点多。前不久，成都一辆小米SU7发生碰撞后起火，现场多名路人参与救援，却无法从外部打开车门，不仅引发了公众对小米汽车安全性的广泛关注，小米的公关应对策略也成为舆论焦点。

“沉默”数天后，雷军终于站出来，没在微博，选了世界智能网联汽车大会。他在大会上公开呼吁：全行业应共同抵制网络水军与“黑公关”。他指出，当前汽车竞争不应陷入零和博弈，而应回归技术本源。

雷军的此番言论，也基本可以视作小米公关团队苦思冥想数天之后，交出来的应对方案，虽然还不足以让小米的负面舆论消失，但已经是当下困境之中的最优解法。

抛开黑公关和水军事件（这些情况我们无法详细了解，只待相关部门披露），小米暴露的问题实在是不少。不管是此次碰撞后车门打不开，还是小米SU7开启智驾出现车祸、以及碳纤维前舱盖深陷虚假宣传质疑，都暴露它的不足。

也就是说，一个巴掌拍不响，小米在面对诸多负面新闻时，不能一味地将责任都推给黑公关，而需正视自身存在的问题。不仅仅是小米汽车，其他的车企也一样，千万不要车辆有什么负面新闻，立刻就甩锅黑公关，“总有刁民想害朕”，不是一个好习惯。

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小米汽车陷入安全争议漩涡

在今年3月份，安徽发生了导致3人死亡的事故，没过半年，小米汽车在10月13号又在成都出事。这两起事故的共同点是：车辆碰撞之后迅速起火燃烧，车门不能打开，救援者无法从车外施救。

关于小米汽车车门、电池以及智能辅助驾驶的安全可靠性再一次成为大众热议的焦点。

雷军在这次公开表达中，对于这种车辆门锁为何无法打开并未具体回应，更没有直面回应安全设计等问题，而是直接把锅统统都甩给了“黑暗”势力，从而把小米自身也塑造成了一个“受害者”的角色。虽然这样的公关套路并不算先进，但对于小米汽车而言，这种做法既可以维护车主群体的面子和里子，又能够避免陷入更严重的舆论踩踏之中。

那么，小米汽车事件，背后到底有没有黑公关？

肯定有。因为你有竞争对手，在这个时候，“推”你一把，太正常不过了。更何况，小米目前就是“当红炸子鸡”，网友点评你，就能从平台获取更多流量，越多的人通过“黑”你获取了流量，就会吸引更多人的跟进，平台就会给更多流量。

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安全问题，不能只甩锅给“黑公关”

不可否认，黑公关抹黑企业的行为，为企业的正常发展带来了很大危害，这也是车企对黑公关深恶痛绝的根本原因。但“有人黑我”是外因，“我到底有没有问题”是内因，不能只盯着外因，就像情侣吵架，都是对方的问题，这事永远无法解决。

事实上，在轱辘哥看来，很多品牌一旦出现负面，就把责任归咎于所谓的“水军”抹黑，本质上就是逃避责任，或者是混淆视听，让消费者产生误判。这种万事归“黑公关”的做派，真心不值得提倡。

个别车企老是渲染被“黑公关”攻击的苦大仇深的形象，不仅会蒙蔽消费者和用户，也会让品牌自身的内部人员产生错觉。不管车辆有什么样负面新闻，都是对方“水军”抹黑所致，产品本身是不可能存在问题的。

其实在小米汽车发展的过程中，雷军以流量为武器，制造一个又一个热点话题，在为小米省下大量广告费的同时，也确实吸引了一批又一批认同小米造车理念的忠实用户。但流量本是把双刃剑，一面让小米享受到了极为丰厚的红利，另一面则放大小米的问题，容易引发口碑的崩塌和信任危机。

聊到最后，黑公关和网络水军会消失吗？虽然中国车企集体出手，但几乎可以肯定的是，他们很难消失。太阳底下没有新鲜事，有利益的地方就有冲突，黑公关和网络水军依旧有生存的土壤。在这样的前提下，面对不友好的舆论战，车企应对黑公关最好的方式还是：做好产品，宣传时聚焦产品，有一说一。

每次出问题，车企都第一时间出来表达自己被“黑”的委屈，顺便通报一下官方反“黑”行动进展，给人一种每个汽车品牌都是“受害者”的感觉。“黑公关论”或许能制造一时的舆论噪音，但救不了一个拒绝直面现实的企业。小米汽车若想重获尊重，除了痛骂黑公关之外，小米需要做的还有很多。