10月26日，江苏高邮嘉联汽车试验场的赛道上，由汽车与运动杂志社主办的“中国心”2025年度十佳发动机及混动系统入围实车测试正式拉开帷幕。此次测试汇聚了奇瑞汽车、上汽通用、极光湾科技、比亚迪、上汽大众、猛士科技等14家车企的14款动力系统入围实车测试名单。其中插电式混合动力系统7款，混合动力系统1款，汽油机6款。“中国心”评选创办20载，始终以“评价动力技术，见证产业趋势”为初心，记录中国汽车动力的新突破，展望产业发展的新方向。

此次测试汇聚了奇瑞汽车、上汽通用、比亚迪、猛士科技等14家车企的14款动力系统，涵盖7款插电式混合动力系统、1款混合动力系统与6款汽油机，每一款机型都承载着企业在动力技术领域的探索成果。测试现场，从工程师严谨的参数记录，到专家评委细致的试驾评估，每一个环节都透着对“技术实力”的极致追求。汽车与运动杂志社总编辑杨建军在现场感慨：“这20年，‘中国心’就像一本‘中国汽车动力成长日记’，从早年追赶合资品牌的‘跟跑者’，到如今多技术路径并行的‘领跑者’，我们亲眼见证了中国品牌动力系统从经济性优化到动力性能进化的跨越。”

大排量动力扎堆越野专用混动兴起

今年入围实车测试名单的14款机型中，首次出现了大排量动力扎堆的现象，而且动力专用化趋势更加明显。2.0L排量的发动机占了10款，其中9款是2.0T的。

奇瑞汽车入围的是一套专为越野设计的高性能混动系统，采用了奇瑞首款2.0TD混动专用发动机、2挡DHT混动专用变速箱、P1+P3+P4三电机的电混越野架构，拥有665kW的总功率和1135N·m的总扭矩，做到满电馈电均四驱。

比亚迪参评的2.0T水平对置发动机，则是基于新型混动动力总成搭载需求，从机内创新转向架构创新，可以在狭窄机舱内创造性解决车辆开发设计中布置难、润滑难、高功率难等问题。这款产品采用了行业首创一体化动力总成设计，各系统实现100%自主研发。

东风汽车研发总院为猛士M817搭载的2.0T混动系统，更是不仅采用了很多专用化设计满足用户越野可靠性苛刻要求，还解决了当前实车工况的行业痛点：低压冷却EGR低温、高湿环境下的工作效率问题。东风的研发人员通过结构设计实现高EGR率和高均匀性，从EMS软件设计研发多维度高精度EGR率MAP，研发EGR专用湿度传感器，通过算法实现实车环境中冷后冷凝计算，从整车应用策略实现冷凝预测和EGR率的精确闭环控制，确保在不同环境下都能实现更高的EGR率，在低温、高湿度等环境整车油耗能改善3%-10%。这一技术创新，也得到了专家评委的高度赞赏。

长城汽车的全新坦克500Hi4-Z搭载的混动系统，在试驾过程中稳定的操控性和动力性都获得了专家们的认可。天津大学无锡研究院常务副院长、博士、正高级工程师银增辉认为，这款动力系统很好地诠释了长城汽车对于越野车安全性的重视。

“今年参评的大排量动力系统，反映了当前整车向中高端市场发展的特点和动力诉求。”上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”年度十佳发动机及混动系统评选专家评审委员会主任许敏表示，今年参评的越野专用动力系统，虽然技术方案各具特色，但基本都聚焦越野动力核心需求，保障了多工况下发动机高效直驱和全地形全天候动力需求。“国内中高端越野车的电动化发展趋势，将为中国汽车在全球市场参与这一细分领域竞争增添优势。”许敏主任表示。

谨防超动力的安全隐患产品开发要敢做减法

当前，随着汽车动力电气化的深入发展，在电驱加持下的汽车动力性远远超过传统汽车动力。专家评委们也对超强动力可能会带来的安全隐患表达了自己的忧虑。

“我们注意到，当前有的汽车厂家展开了动力性能的竞争，甚至为市场提供了最高车速接近500公里/小时的产品，零百加速性能和最高车速，不应成为企业面向广大消费者宣传产品的营销话术。”同济大学教授、国际汽车工程师学会会士韩志玉建议，相关部门应建立相关标准和法规，针对汽车动力性输出提出规范性要求，对追求高性能驾驶的消费者应增加针对性培训考核环节等；生产商也应该从产品设计上防范超高速驾驶的安全隐患。

专家评委一致认为，先进性不是评价技术的唯一标准，技术最终要普惠于消费者，技术的开发更要以人为本。而上汽通用五菱入围的1.5L插电式混合动力基于整车星光730宜家宜商的产品定位、采用宽域高效率的务实设计理念，不一味堆砌技术的做法”，给专家评委留下了深刻印象。“不追求单项性能指标的领先，而是聚焦于用户实际体验。将发动机调校为宽域高效率，让用户实实在在感受到节油效果。”资深汽车媒体人蓝河表示，当前很多车企在技术开发上，应该学会做减法，而不是过分追求技术的先进性。

此外，搭载在银河M9上的1.5T插电式混动系统，聚焦于强动力、低能耗、高智能的性能提升，在全面增强产品性能的同时有效控制了成本的做法，也得到了评委认可。

而在上汽大众途昂Pro、梅赛德斯-奔驰E300L、上汽通用别克全新GL8陆尊的车型试驾中，稳定的底盘操控表现让专家赞不绝口。中国汽车工程学会先进驱动系统分会秘书长张彤表示，底盘的调校需要时间、技术积累，外资品牌在这方面显示出深厚的技术积淀，也是国内整车品牌应该学习的。

评价动力技术赋能品牌向上

“评价动力技术，见证产业趋势，影响市场消费，是2006年汽车与运动杂志社创办‘中国心’汽车动力评选时的初衷。”中国汽车报社总编辑桂俊松表示，中国汽车工程学会最新发布的《节能与新能源汽车路线图3.0》，提出了面向2040年我国汽车行业总目标：未来5-15年，内燃机仍将是汽车的重要动力来源，传统能源乘用车实现全面混动化成为产业发展趋势。“未来随着中国整车品牌走向国际市场，我们希望‘中国心’能继续为行业发展赋能，为整车品牌向上助力。”

本次实车测试活动获得了户外品牌TFO、京博新能源、富维股份两家企业的大力支持。作为一家很早就从事特种燃料研发、生产的企业，京博新能源面向当前新能源汽车中的燃油需求，开发了一系列试验测试用油和初装汽油产品，并与宝马、长城等车企建立了长期稳定的合作关系。我们期待有更多的品牌参与到“中国心”系列活动中，在“中国心”这个平台上，共同推动中国汽车动力技术发展。