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2025 年东京车展的聚光灯,今天全被一家中国车企抢走了 —— 比亚迪带着 “ONE BYD” 的野心突袭现场,不仅全球首发为日本市场量身打造的 K-EV BYD RACCO,更甩出首款插混车型海狮 06DM-i,用 “纯电 + 混动” 双线进攻,把 “本土化” 玩到了日本车企的家门口!

这不是一次普通的参展,是比亚迪进日本 20 年的 “成绩单炸场”:乘用车、商用车首次双线同台,一边用定制化新车戳中日本人的出行痛点,一边用 20 年深耕的渠道底气(66 家销售据点!)宣告:日本新能源市场,该换玩法了!
乘用车 “精准杀”:从百万超跑到国民小车,比亚迪把日本市场的需求摸透了
走进比亚迪乘用车展台,每款车都像对着日本用户的 “定制武器”——全球首秀的 K-EV BYD RACCO,不是简单的 “出口款”,而是完全按日本街道、停车场景、续航需求造的 “国民纯电”,就差把 “懂你” 刻在车标上;海狮 06DM-i 更狠,直接填补比亚迪在日本的混动空白!当本土车企还在纠结纯电续航焦虑时,比亚迪反手扔出 “可油可电” 的超级混动,加一次油跑千里的实用性,谁看了不心动?更别提元 PLUS、海豚、海豹这些已经卖爆的 “老朋友”,再加上百万级仰望 U9 超跑镇场 —— 从 10 万级到百万级,比亚迪直接把 “全价位覆盖” 的牌摊在日本车企面前,这哪里是参展?明明是 “秀肌肉”!

商用车 “王者炸”:市占率第一还不够,新卡车 2026 年登陆日本!
别以为比亚迪只在乘用车发力,商用车才是它在日本的 “老底盘”!这次车展全球首发的纯电卡车 T35,不仅按日本法规、尺寸量身定制,还塞了比亚迪的 “王牌” 刀片电池 —— 稳定续航 + 超高实用,2026 年就要在日本上市;更狠的是,这款车 11 月先在国内开卖,等于 “中国用户先享,日本市场紧跟”,这种 “全球同步 + 本土适配” 的速度,谁能比?要知道,从 2015 年进日本商用车市场起,比亚迪靠 J6、J7、K8 三款电动巴士,早就拿下日本电动巴士市占率第一!现在再补个定制化卡车,从公交到货运,比亚迪要把日本新能源商用车的 “半壁江山” 攥在手里?
20 年磨一剑!比亚迪:我要和日本用户 “共建未来”
“今年是比亚迪进日本 20 年,从电动巴士到今天的双能车型,我们始终在造日本人需要的车。” 亚太销售事业部总经理刘学亮的话,不是客套话 ——20 年时间,比亚迪从 “日本街头的电动巴士”,变成 “覆盖乘商双领域、手握纯电 + 混动双技术” 的玩家;未来还要在 2027 年前凑齐 7-8 款车,把销售网点越铺越密。这哪里是 “进入市场”?明明是 “深耕市场”:别人只敢卖 “标准化产品”,比亚迪偏要做 “本土化创新”;别人纠结 “怎么破局”,比亚迪已经在 “定义新生态”。
不止日本!比亚迪的 “亚太版图” 早就铺开了
别光盯着东京车展 —— 比亚迪的野心在整个亚太:覆盖 20 多国,从商用车、乘用车到叉车、轨道,把新能源的触角伸到每个角落。而日本,只是比亚迪 “本土化攻坚” 的一个缩影:从商用车先站稳脚跟,到乘用车精准破局,再到今天的 “双线炸场”,每一步都踩在日本用户的需求上。未来,随着更多门店落地、更多定制车型上线,比亚迪不仅要抢日本市场的份额,更要帮日本新能源产业 “跳出单一赛道”—— 这才是中国车企的硬实力!
2025 年的东京车展,比亚迪不是来 “参展” 的,是来 “宣战” 的:日本新能源市场的玩法,该由懂需求、有技术、敢深耕的玩家,重新定了!
 
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