2025 年东京车展的聚光灯，今天全被一家中国车企抢走了 —— 比亚迪带着 “ONE BYD” 的野心突袭现场，不仅全球首发为日本市场量身打造的 K-EV BYD RACCO，更甩出首款插混车型海狮 06DM-i，用 “纯电 + 混动” 双线进攻，把 “本土化” 玩到了日本车企的家门口！

这不是一次普通的参展，是比亚迪进日本 20 年的 “成绩单炸场”：乘用车、商用车首次双线同台，一边用定制化新车戳中日本人的出行痛点，一边用 20 年深耕的渠道底气（66 家销售据点！）宣告：日本新能源市场，该换玩法了！

乘用车 “精准杀”：从百万超跑到国民小车，比亚迪把日本市场的需求摸透了

走进比亚迪乘用车展台，每款车都像对着日本用户的 “定制武器”——全球首秀的 K-EV BYD RACCO，不是简单的 “出口款”，而是完全按日本街道、停车场景、续航需求造的 “国民纯电”，就差把 “懂你” 刻在车标上；海狮 06DM-i 更狠，直接填补比亚迪在日本的混动空白！当本土车企还在纠结纯电续航焦虑时，比亚迪反手扔出 “可油可电” 的超级混动，加一次油跑千里的实用性，谁看了不心动？更别提元 PLUS、海豚、海豹这些已经卖爆的 “老朋友”，再加上百万级仰望 U9 超跑镇场 —— 从 10 万级到百万级，比亚迪直接把 “全价位覆盖” 的牌摊在日本车企面前，这哪里是参展？明明是 “秀肌肉”！

商用车 “王者炸”：市占率第一还不够，新卡车 2026 年登陆日本！

别以为比亚迪只在乘用车发力，商用车才是它在日本的 “老底盘”！这次车展全球首发的纯电卡车 T35，不仅按日本法规、尺寸量身定制，还塞了比亚迪的 “王牌” 刀片电池 —— 稳定续航 + 超高实用，2026 年就要在日本上市；更狠的是，这款车 11 月先在国内开卖，等于 “中国用户先享，日本市场紧跟”，这种 “全球同步 + 本土适配” 的速度，谁能比？要知道，从 2015 年进日本商用车市场起，比亚迪靠 J6、J7、K8 三款电动巴士，早就拿下日本电动巴士市占率第一！现在再补个定制化卡车，从公交到货运，比亚迪要把日本新能源商用车的 “半壁江山” 攥在手里？

20 年磨一剑！比亚迪：我要和日本用户 “共建未来”

“今年是比亚迪进日本 20 年，从电动巴士到今天的双能车型，我们始终在造日本人需要的车。” 亚太销售事业部总经理刘学亮的话，不是客套话 ——20 年时间，比亚迪从 “日本街头的电动巴士”，变成 “覆盖乘商双领域、手握纯电 + 混动双技术” 的玩家；未来还要在 2027 年前凑齐 7-8 款车，把销售网点越铺越密。这哪里是 “进入市场”？明明是 “深耕市场”：别人只敢卖 “标准化产品”，比亚迪偏要做 “本土化创新”；别人纠结 “怎么破局”，比亚迪已经在 “定义新生态”。

不止日本！比亚迪的 “亚太版图” 早就铺开了

别光盯着东京车展 —— 比亚迪的野心在整个亚太：覆盖 20 多国，从商用车、乘用车到叉车、轨道，把新能源的触角伸到每个角落。而日本，只是比亚迪 “本土化攻坚” 的一个缩影：从商用车先站稳脚跟，到乘用车精准破局，再到今天的 “双线炸场”，每一步都踩在日本用户的需求上。未来，随着更多门店落地、更多定制车型上线，比亚迪不仅要抢日本市场的份额，更要帮日本新能源产业 “跳出单一赛道”—— 这才是中国车企的硬实力！

2025 年的东京车展，比亚迪不是来 “参展” 的，是来 “宣战” 的：日本新能源市场的玩法，该由懂需求、有技术、敢深耕的玩家，重新定了！