韩系车可以说在现在的汽车市场当中越来越小众，虽然之前的合资品牌当中像现代、起亚等这些韩系品牌非常受欢迎，不过现如今在亲民化的市场当中，似乎国产车才是消费者的主流。要说十三万到十五万元的价位区间，选择一台韩系纯电SUV的消费者有多少呢？就在最近北京现代我瞄准这一价格市场正式，推出纯电SUV现代EO羿欧，不过面对现如今比亚迪，广汽埃安，吉利等这样的新能源新势力，新晋选手现在以后真的能够杀出重围吗？让我们一起通过这次的新车发布，看看现代EO羿欧这台车年究竟能否配得上它的定价？是物超所值还是表里不一？

现来看看这台现代EO羿欧的核心卖点，这台车是现代集团基于全球纯电平台E-GMP开发的首款纯电车型产品，之前在此平台上也推出了不少全球化车型，这也意味着该平台相对更加成熟。此外，现代EO羿欧的整体车型尺寸定位紧凑型SUV，4615mm的车长加2750mm的轴距在整个紧凑型SUV市场当中属于中上游水准，前排与后排空间整体较为宽敞，再加上这次现代EO羿欧主推的内饰27英寸一体式连屏，以及智能化的HUD抬头显示，也让整体的内饰布局看起来更为科技智能，再加上新车配备单踏板模式，也让整个车的驾驶体验更富有智能感。

虽然这台车在一些整体数据上还算差强人意，不过在当今的新能源汽车市场当中，现代EO羿欧似乎整体的实力并未完全开发，与当前主流的竞品车型很难对抗。

先来说一说新车的最大卖点，那就是最大续航里程，这次现代一共推出三个续航里程版本，分别为540km、590km和722km。尤其是做大的722km续航里程，这一数据在十三万到十五万元的紧凑型纯电SUV当中确实非常少见，对比同级别的车型也是非常出众的。并且官方还宣称这次的快充技术也是一个不小的亮点，不过在真正的实际当中，高续航和快速充电并不是一切，不能仅仅依靠简单数据来决定胜负。例如，比亚迪和广汽埃安的整体续航稳定性和电池安全性方面早已通过了市场验证，然而市场当中的一些传统车企的新能源技术虽然有国际背景，但是在整个市场当中的经验依然较少，能否为用户带来可靠的体验还是需要实践论证的。就比如在经历了2022年的那场寒冬之后，不少新能源消费者都反映一些合资品牌的新能源车，在低温天气下的续航里程几乎要缩水50%，这也引起了不少传统车企巨头和特斯拉这样的外资巨头反思，光看那些账面续航数据是没有用的，必须要经过实际市场的历练才能够真正的让消费者满意。

说完了电池与续航，再来谈谈新能源车最关注的智能化。这次现代EO羿欧虽然在智能化的面子上下足了功夫，27英寸的一体式中控屏以及赛博之眼的抬头显示系统看起来虽然科技满满，但是这些配置似乎并不是非常实用。暂且不说像理想L7比亚迪唐系列这样的高端车型在智能化上更胜一筹，就连像广汽AION这样的亲民化车型就早已经开始在智能驾驶和高精度地图方便重度发力，仅仅停留在这些智能内饰的观赏性方面，似乎早已不能满足如今消费者的实际用途。现在的很多新势力车企早已经可以实现点对点的智能化驾驶，而并非这些花里胡哨的智能化配置。例如全场景NOA，自动泊车，无车位泊车等，这些功能才是现代EO羿欧需要关注的地方。

接下来聊一聊整个车的造型审美，其实这个话题算是仁者见仁，智者见智的，这次的现代EO羿欧在外观上也是下了功夫。饱满的车头，贯穿式的灯带，再加上双拼色的运动轮毂，似乎非常懂得消费群体的审美。不过再来看一看国内的一些主流同级别车型，比如比亚迪宋Plus EV和广汽AION Y，其实这些车企的外观造型早已让消费者深入人心，而靠着这些已经拥有的车型造型我似乎很难在去撬动消费者心中的地位。

最后就是人们最关心的价格问题了，十三万到十五万元的价格区间，虽然不算很贵，但是对于国内的大多数家庭来讲仍然是一笔不小的开销，尤其是近两年经济下行，大家对于性价比越来越看重，大家都希望能够花小钱办大事儿，更重要的是在同级别的自主品牌造车新势力当中，这个价位能够买到空间比这更大，配置比这更高的车型。虽然现代EO羿欧有着极其强大的合资品牌背书以及E-GMP平台的核心技术，不过现如今的消费者似乎对于这种“大品牌”并不那么买单，相应的而是会考虑更加高性价比的亮点，比如整体汽车质量，汽车配置以及售后服务网点等等。本身现在汽车在现如今的中国市场当中的份额就在不断缩水，要想打破这一困局，就必须在售后服务上加倍提升，让更多的消费者看到现代汽车对中国消费者市场的诚意。

由此可见，现代EO羿欧上市虽然靠着几大核心卖点在消费者当中成为了火爆话题，不过究竟值不值这个价，质量到底过不过关，也需要后续的消费者市场进行实际验证。好在现代EO羿欧有着现代集团的这个国际背书做支撑，也希望该品牌能够在消费者市场当中获得不错的销量表现。