尽管被寄予厚望，但是曾经号称上市24小时订单突破5000+台的广汽本田P7销量依旧平平。

来自第三方平台的销量数据显示，广汽本田P7今年4-9月份零售量分别为437辆、142辆、166辆、200辆、253辆、196辆，换言之，自上市至今已经近半年，但广汽本田P7的累计零售销量也并未达到5000辆，

这意味着，虽然广汽本田P7被寄予厚望，但是实际销量证明，这款车的表现恐怕并不尽如人意。而或许正是基于这样的销量考量，10月下旬广汽本田P7推出了限时优惠活动，限时价降至14.99万起，以期靠价格优势来换来销量的增长。

但坦白来说，面对目前市场激烈的竞争，尤其是自主品牌的强势崛起，P7能否获得成功也并不好说。固然P7拥有着不俗的产品实力，但是也应看到对手的表现也不错，无论是在续航、辅助驾驶还是整车安全品质上，P7其实并不具备稀缺性，这就使得新车想要突围而出就会面临众多压力。

在笔者看来，面对市场的内卷，P7进行让利恐怕也只是扭转销量的途径之一，其短期内还应加速产品迭代，补齐智能化与舒适性短，并且在中长期丰富符合市场需求的新能源产品矩阵，摆脱对燃油车时代技术路径的依赖。在国内新能源市场“快鱼吃慢鱼”的竞争格局下，留给P7调整的时间已然不多，唯有以更彻底的自我革新，才能打破当前的销量僵局。

需要指出的是，P7的销量不振似乎也已经拖累了广汽本田整体销量走高。来自广汽集团的产销快报显示，9月份广汽本田的销量仅为32808辆，同比下滑了6.61%，而1-9月份其整体销量为223905辆，同比下滑了27.58%。这也意味着今年广汽本田已经连续7个月销量同比下滑，其面临的销量压力之大可见一斑。

写在最后：

面对激烈的市场竞争，广汽本田需要做的是在保持原有燃油车产品优势的同时，尽快对新能源产品矩阵的产品和市场定位进行革新，推出符合市场需求的产品，惟其如此才能改变目前销量持续下滑的窘境。倘能如此，即使此次P7限时让利未能改变P7销量低迷的局面，未来的广汽本田也有望取得突破。

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