日前，威马汽车宣布，小威随行APP重新上线iOS和Android平台，蓝牙车控、远程车控、蓝牙钥匙、车辆信息同步等主要功能已恢复——此消息一出，顿时引发业内对威马汽车复出的猜想：曾经在造车新势力中销量尚可又消失了几年的威马汽车，还会迎来“第二春”？

威马汽车要咸鱼翻身

几年前，当蔚来、理想、小鹏、零跑等一众造车新势力车企还没有今天这般光鲜耀眼之时，威马汽车首款车型威马EX5就已获得新势力年度单车交付量冠军。

不过，就在大家对这个品牌寄予厚望时，威马汽车却突然休克，然后在车圈里消失了很长一段时间。

如今，伴随着新能源化进程加快，坚持下来的造车新势力品牌早已实现月交付量过万辆的目标，并且越做越大。今年10月份，蔚来、小鹏交付量超4万辆，零跑汽车交付量超7万辆。即便才进入车市没两年的小米汽车，10月也完成月交付量超4万辆的惊人业绩。

面对大好的市场环境，威马汽车复出的可能性极大。今年9月，威马汽车发布《致供应商白皮书》，宣布深圳翔飞汽车销售有限公司成为威马汽车的投资人和新股东，接管威马四家公司。同时，威马汽车宣布正式启动重整并准备复工复产。

相较于前几年新能源车尚不被多数人接受的大环境，今天的市场尽管竞争激烈，但机会也多。只要有市场，对于威马汽车来说就有翻盘的机会。

成熟产业链提升造车水平

除了威马汽车要重回新能源赛道外，近段时间网传哪吒汽车也迎来重组。其中，一家名为“山子高科技股份有限公司”正在推进与哪吒汽车母公司合众新能源的重组事宜，有可能会让哪吒汽车重回新能源赛道。

虽然威马汽车、哪吒汽车能否满血复活尚待时间验证，不过就目前来看新能源市场不仅为传统大厂转型提供了广阔天地，同时也让造车新势力品牌有了精准目标、更有奔头。

从市场来看，这两年新能源市场占有率逐渐提升。据乘联会最新数据显示，9月份新能源汽车市场占有率接近60%，这也就意味着新能源车的时代全面到来。

其次在产品与技术上，对比前几年造车新势力一头雾水杀入新能源车市，目前国内已形成非常完善的新能源汽车产业链。从动力电池到车机系统，再到智能辅助驾驶等等，只要车企舍得花钱都能买到，无形中减少了研发难度。

正在扩容的市场、成熟的产业链，让造车可少走很多弯路。如果车企在整车设计、产品质量、市场营销上多花心思，那么销量也不会差到哪去。

新势力迎来第二波浪潮

当业内传闻威马要复出时，无独有偶的是另一条“一汽集团将收购零跑股权，并最终成为其第一大股东”消息，也引发行业热议。虽然，该消息被零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明回应为“不实信息”，但本着“无风不起浪”原则，还是让人对零跑汽车未来走势产生联想。

曾几何时，零跑汽车在造车初期并没有惊起太大波澜。不过，作为一家具备较强自研自造能力的企业，零跑汽车一不缺技术、二不差产品，同时在价格上也有优势，在经过这几年深耕后，今年稳坐造车新势力头部，其成长的轨迹有目共睹。

手握新能源硬核技术，同时产品、销量均在线，让零跑汽车有更多底气与一汽携手。比如今年3月，一汽集团与零跑汽车签署《战略合作谅解备忘录》，明确在新能源车型联合开发、零部件合作及资本协同三方面深化合作——只要双方有需求，未来双方有更深度的合作未尝不可。

前有蔚来、小鹏、零跑等造车新势力多年坚守迎来2025年市场爆发，后有小米汽车仅靠两款车就做到月交付量超4万辆，由此可见当前新能源汽车市场容量确实惊人。

对于造车新势力而言，对的产品、合适的价格、有效的营销就是销量的获胜法宝。在站稳当下市场的同时，也势必让它们朝着更高目标迈进。

《车壹圈》观点：正所谓“时势造英雄”，就当前市场格局来看，无论传统新能源大厂、还是合资新能源亦或是造车新势力，在造车的路上都有无限延展的可能性。

今天的市场能接受威马、哪吒汽车复出，也能接受零跑汽车、小米汽车的异军突起。只要产品足够给力、技术足够领先，那么造车新势力就可乘胜追击，就此开启2.0时代。