在11月5日小鹏科技日发布会上，机器人IRON的一段猫步，因其过于流畅拟人，引发了一场“真人扮演”的质疑。对此，小鹏汽车的回应干脆而直接：11月6日X9增程版预售发布会上，小鹏工作人员现场剪开机器人的腿部外壳，自证其AI内核。

这场颇具行为艺术色彩的展示，也像是一个隐喻：何小鹏正在用近乎固执的方式，向外界拆解他所相信的技术未来。

就在科技日上，小鹏集中发布了第二代VLA大模型、Robotaxi、全新一代IRON人形机器人以及飞行汽车。这些项目跨度极大，却共同指向一个核心战略——小鹏不再只是一家造车公司，而是要成为“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”。

四项应用：小鹏的“物理AI”拼图

小鹏发布的四项技术，构成其“物理AI”战略的核心拼图。

第二代VLA大模型是整个技术体系的“大脑中枢”。它砍掉了行业通用的“语言转译”环节，让视觉信号直接变成动作指令——简单说，以前AI要“看到-看懂-再行动”，现在能“看到即行动”。

据官方介绍，该模型基于720亿参数、3万卡云端算力集群训练，使用了相当于人类驾驶6.5万年的视频数据。第二代VLA有助于提升车辆的智驾表现，官方计划于2026年第一季度向Ultra车型用户全面推送。

Robotaxi瞄准L4级无人驾驶，计划2026年试运营。它搭载4颗图灵AI芯片，算力达3000TOPS，采用不依赖激光雷达和高精地图的纯视觉方案，并具备双冗余硬件架构保障安全。同期推出的智驾版本“Robo”与Robotaxi同源，配备两套智驾模式，同时满足用户多样化需求。

此次引发热议的新一代IRON机器人则在拟人化上更进一步。全身82个自由度支持其完成猫步等复杂动作，22自由度的灵巧手可执行精细操作。搭载3颗图灵AI芯片，算力达2250TOPS，结合“VLT+VLA+VLM”模型组合，实现对话、行走和交互能力，计划于2026年底量产，将率先应用于导览、巡检等商业场景。

飞行汽车则拓展了立体出行空间。其中“陆地航母”累计订单已突破7000台，采用“四轴合一”单杆操纵，降低了操作门槛；全倾转混动飞行汽车“A868”瞄准商务出行，具备500km航程和360km/h的最高航速，6座设计，目前已进入飞行验证阶段。

2026关键节点，小鹏技术落地验真章

在经营状况好转的当下，小鹏大规模投入前沿技术，这既是创始人的初心，也是企业的战略选择。

何小鹏对技术的执着是重要推动力。他曾与汇天飞行汽车创始人赵德力初次会面时，对方问“先聊还是先飞”，他毫不犹豫选择“先飞”。对于前沿技术，这位理工男始终保持着高度热情。

同时，MONA M03等车型的畅销改善了小鹏的财务状况，为企业投入前沿技术提供了底气。当短期经营压力缓解，小鹏得以将更多资源投入Robotaxi、机器人等长周期赛道，为未来竞争做好准备。

行业竞争逻辑的变化也是关键因素。随着电动化红利见顶，配置堆砌带来的同质化竞争日益激烈。何小鹏清醒地认识到，真正的壁垒必须来自底层技术。在物理AI、具身智能等尚未形成定局的赛道，提前布局者有望掌握未来话语权。

此次几项重要应用的发布，不仅展示技术实力，也有助于重塑小鹏的竞争力。

最直接的提升体现在智能驾驶领域。第二代VLA让“小路NGP”在复杂场景下的平均接管里程提升13倍；“无导航自动辅助驾驶”Super LCC+人机共驾，不依赖导航，在全球范围均可开启。这些进步有助于改善用户体验，巩固小鹏在智驾领域的优势。

在品牌层面，小鹏进一步强化了“技术先锋”的标签。与蔚来的“用户服务”、理想的“家庭定位”形成差异化，吸引科技敏感型用户，增强品牌溢价能力。

与此同时，小鹏正在构建一个开放的技术生态。小鹏在发布会现场宣布，大众成为小鹏第二代VLA首发客户，小鹏图灵AI芯片已获得大众定点；Robotaxi与高德达成全球合作；IRON机器人携手宝钢探索工业巡检场景。这些合作形成了“技术输出-场景验证-迭代优化”的闭环，推动技术持续进化。

从飞行汽车到机器人，从AI大模型到Robotaxi，何小鹏试图将技术理想逐步转化为企业蓝图。随着2026年Robotaxi试运营、IRON机器人量产和飞行汽车交付的临近，小鹏的“技术布道”正迎来关键检验期。