某些车企的花式营销，一天被两家车企高管连环怼。奇瑞汽车执行副总裁李学用在11月10日晚第五代瑞虎8全球上市发布会上，针对有些车企宣传的“200公里/瞬间刹停”的说法，进行了直接的批评。“不管是100码每小时，还是150码每小时，更不可能在200码每小时做到瞬时刹停，那是不可能的，是违背物理学的。”李学用说道。

在谈论麋鹿测试的重要性时，李学用提到，在高速遇到紧急情况时，操控决定安全、转向决定安全、动力决定安全，因为在那种情况下车辆是刹不住的。李学用表示：“当车辆在高速120码行驶的时候，如果出现紧急情况，一脚刹车也就只能刹到80码左右。请你不要相信瞬间刹停，它是不可能瞬间刹停。”

“一款车的性能能够让它稳稳地适应各种路面，能够很好地刹车，这才是对安全最大的承诺。安全才是最大的豪华。”李学用说道。

李学用的这一发言，被网友指在内涵小米。在小米董事长雷军3月份发布的一则视频中，雷军展示自己驾驶SU7高速刹停的操作。“给大家测试一下，从200公里到0的瞬间刹停”。雷军在视频中说道。随后，“200公里/小时瞬间刹停”的这一说法，在网络上引发热议。

后来，万载公安还进行了实测，实测结论为从约100公里/小时刹停需要27.35米的制动距离。“200公里/小时的瞬间刹停行为严重违背了基本物理规律，现实中的制动需要足够的刹车距离，瞬间停驶根本不可能。”万载公安警员在视频中说道。与此同时，万载公安还作出提醒，我国道路最高限速为120公里/小时，超速行驶属于严重的违法行为，切勿模仿此类危险行为。“速度不是炫技的资本，安全才是回家的前提。”万载公安方面说道。

就在同一天，莲花汽车CEO冯擎峰在2025年世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话论坛上，怒批行业内非车规级部件也可以上车的情况。冯擎峰指出，最初的汽车肯定不是车规级，通过人们的实践与发展，诞生了车规的标准与要求，车规诞生最本质的目的是安全，例如：车和电视都用螺丝，但是二者对防生锈、防腐蚀的级别要求不一样。车代表着一种安全，而有了车规级的要求，就可以把车造得更加安全。

“突然讨论没车规也可以上车，非常难以理解，我认为是一种历史的倒退，（汽车行业）发展了 140 年突然倒退了。”冯擎峰直言，现在国内对于车规不车规的讨论，是对全体中国汽车人的一种侮辱。这一犀利发言，同样也被指是在说小米。此前，小米YU7因为座舱采用了消费级芯（高通骁龙8Gen3）曾引发热议。在冯擎峰之前，前一汽奥迪高管李凤刚，也曾发布视频谈论消费级芯片上车的问题，其认为消费级芯片在极端温度、抗干扰能力、寿命等维度的不足，强调“安全余量不可妥协”。

如果将时间放在最近一个月来看，已经有多家车企高管疑似隔空批评了互联网科技企业造车营销乱象。在10月13日小米成都事故发生后，岚图汽车董事长卢放突然连发两条微博谈造车，强调“汽车，从来不是快消品。”卢放认为，智能汽车带来了更便捷的体验，但真正的“智能”，应让车辆更安全、更可靠、更耐用。因为一切技术创新的终点，都应是守护人的安全与生活的品质。我们不应本末倒置，更不应被追逐新潮、快速迭代的电子快消思维带偏方向。

紧接着10月29日，北京现代副总经理周斌在当天EO羿欧的上市发布会上，怒批了众多汽车圈的营销乱象。“这段时间有不少汽车厂家的营销有点剑走偏锋，有的车企靠‘遥遥领先’反复洗脑，有的玩大字吸睛、小字免责的文字游戏，还有的拿饥饿营销加订单注水制造‘不抢就没有’的焦虑感，或许有些友商陷在了销量周榜的内卷里，反而丢失了最核心的本质。”周斌说道。

周斌的这一段犀利发言，被指影射了很多车企，尤其是前两句所指的非常明显。其中，“遥遥领先”一句显然是在说华为；而“小字免责”则是在说小米。此前，小米手机和汽车曾多次因为功能宣传页中的小字引发热议。

比如在汽车方面，小米宣传SU7 Ultra的0-100km/h加速为1.98秒，但又用小字标注“不含起步时间”；小米宣传车身安全时用了“2200MPa超强钢”，但又用小字标注“指材质项目名称”。

后续，小米汽车方面也对上述小字做出回复。对于“0-100km/h加速为1.98秒”的小字，小米汽车方面表示，这样做是为了消除起步瞬间可能出现的如轮胎打滑、驾驶者反应时间等不确定因素，从而更准确地评估汽车的性能。对于“2200MPa超强钢”的小字，小米汽车的解释是，此备注只是研发背景说明，不影响材料本身的属性和性能，并强调这是行业通行做法，企业常以小字备注形式提供补充说明。

不过，这一解释似乎并未消除外界对其玩文字游戏的质疑。

小米作为现象级的“破局者”，其高调的姿态和互联网打法，像一条鲶鱼，搅动了汽车市场格局，也必然引来对传统造车理念的审视与碰撞。上述这一系列高管的发言，看似是吐槽，实则是一场关于行业底线与发展方向的集体发声。无论是车辆设计制造还是营销，车企还是要将安全放在首位。