当年零跑还在心比天高、命比纸薄的草创时期时，造了一款几乎生来就注定要成为马路大熊猫的双门纯电轿跑S01。

而零跑也可以说是骨子里其实就流淌着个性的、不安分的基因。

到了现在，零跑爆款频频、财源滚滚，想当年在S01上做的个性梦，现在终于又有底气重做了。

但是零跑很克制，或者说很现实，个性化的梦可以重做，但只做一半。

11月27日，有着一副钢炮造型、十分个性的零跑Lafa5正式上市，限时价格为9.28万到11.68万。

钢炮车在国内向来不乏热度，可叫好又叫座的却很罕见。

号称车圈优衣库的零跑自然不会轻易走窄路，Lafa5外形上的个性只是调味品，其家用属性依旧还是主菜。

因此，Lafa5即使走了一定的个性化路线，也仍然强调要拿到大众的量。

零跑董事长朱江明在发布会后的群访上就表示，期望Lafa5能做到月销万级。

一次一定要成功的试水

零跑副总裁曹力表示Lafa5只是一个开端，作为一个尝试，如果做的好，我们会推出一系列的其他产品。

这话听起来好像零跑对量并那么在乎，Lafa5只是一款试水之作。

可从销量目标和实际行动来看，Lafa5之于零跑，就算是试水，那也是一次笃定必须成功的试水。

朱江明说期望Lafa5做到月销万级，曹力也说过类似的目标。

此外，11月7日的预售发布会后，还有很多声音说Lafa5定价贵了。

为了平息舆论，曹力在微博上解释说Lafa5还是坚持成本定价，其成本甚至比B01还高。

熟悉的反转，发生在了Lafa5正式发布会上。

与“连夜说服高管”有异曲同工之妙，曹力说“这一次定价非常艰难”。

零跑内部经过一番番纠结和挣扎之后，Lafa5的起售价从10.58万直砍到了9.28万。

砍掉的每一分钱，无疑都是零跑对Lafa5起量的渴望。

产品方面，Lafa5更是要既为用户提供情绪价值，又极力满足日常需求。

Lafa5除了入门版，都搭载了方向盘加热、主副驾座椅通风加热、256色氛围灯。

如果预算更充足的话，你甚至还能在一款10万级的车上选装到Nappa皮。

智能化方面，Lafa5的Max版搭载了高通骁龙8295P芯片，其他版本则搭载了8155P芯片。

与此同时，Lafa5也没落下激光雷达，两个Max版本均搭载了128线激光雷达，只不过城市领航就得等后续的OTA了。

至于城市领航什么时候上以及能力如何，朱江明也把靶子给立好了。

他说通过今年一年的努力，曙光就在眼前，越来越接近第一梯队的水平，相信明年一定可以做到让所有零跑用户满意的结果。

虽然智能化硬件先一步智能化体验到位，但根据零跑的用户调研，Lafa5的Max版本最受欢迎，有46%的用户都选择了Max版本。

这其中又有62%的用户想要带激光雷达的高阶辅助驾驶，有44%的用户看重8295芯片。

预期已经拉起来了，用户也非常看重，现实确实已经没给零跑留多少容错空间了。

有趣的是，作为一款定位年轻运动的两厢车，Lafa5运动的那一面却有些受到冷落。

尽管并未定义成一款钢炮，但Lafa5在驾控上也下了不少功夫。

跟Lafa5同价位的车，悬架采用扭力梁式的还是不少，而Lafa5搭载的则是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，调校则是零跑和Stellantis团队联手操刀。

动力方面，Lafa5全系零百加速都在6秒以上，这个数字放在电车里面自然是不算突出，不过在日常生活中已经非常够用了。

再加上Lafa5的小身板，开起来还是很轻松自在的。

先跟个性化擦个边

一看到Lafa5，就很难不想到零跑的第一款车S01。

仿佛Lafa5就是零跑在重新回温多年以前那个不羁大胆的自己。

在群访上，朱江明也认真复盘了下S01的失利。

他说S01定位没有找准、没有做宣传、定价过高，自己不知道怎么做To C市场。

不过福祸往往相依，正是S01的失利，朱江明才带着团队吸收经验教训，逐渐摸清了在To C市场的打法。

来到Lafa5上市这个阶段，零跑的BC系列已经大获成功。

令人意外的是，经过多年艰苦竞争和起起伏伏，在三季度，零跑竟已是新势力做到盈利的独苗。

版图越打越大，家底越打越厚，按说零跑要搞个性化，现在大可以敞开了打个富裕仗。

可零跑没有，当年S01时期的莽撞和稚嫩已经被残酷的现实驱走。

这一次，零跑选择先跟个性化擦个边。

按照零跑副总裁曹力的说法，Lafa5的内在逻辑是满足家用和日常通勤的需求之上，再增加一点乐趣和调性。

所以可以看到，Lafa5在钢炮造型之下，其实更多的是用舒适配置、智能化去满足目前主流的市场需求，而Lafa5的用户最关注的也是这些方面。

这种钢炮造型家用心的打法也为Lafa5赢来了一个还不错的开局。

据朱江明公布的数据，上市半个小时，Lafa5就拿下了3000张订单。

写在最后

Lafa5的上市让零跑这个近几年一直稳扎稳打造家用车的品牌，又有了一些更活泼、更大胆的一面。

零跑是不是要变了？或者说飘了？

零跑副总裁周颖在群访上说零跑还是零跑，Lafa5也是零跑。

的确，Lafa5尽管看起来个性，但内核还是一款充满零跑式性价比的产品。

同时，Lafa5可以是年轻人的第一辆车，也可以是家里的第二辆代步车——在拥挤的小市场里找到宽阔的大天地，也是零跑一贯的路数。

大家觉得Lafa5怎么样？欢迎评论区讨论。