上周我们整理了一份《中大型6/7座新能源SUV整备质量排行榜》。

之所以把范围框定在“中大型6/7座SUV”这个级别，也是考虑到市场销量更多的原因。

但不少读者给我们留言说，大型新能源SUV才是整备质量最大的，应该把这个级别的车型梳理一下。

我们一向比较听劝，所以《大型新能源SUV整备质量排行榜》来了：

在“中大型6/7座SUV”这个级别上，很多新能源车型的体重尚未到3吨，甚至不少车型也就在2.5吨上下。

但是到了“大型新能源SUV”这个级别，体重突破2.5吨已是见怪不怪。

体重超越3吨，甚至3.5吨的车型你也能见到。

3.5吨是什么概念？

这辆江铃考斯特的中巴，整备质量其实还不到3.5吨，但内部最多可以有19个座位，前2后4六个车轮，普通C1驾照已经开不了。

当然，有重量级选手，就有轻量化的好学生，比如乐道L90。

在其他大型新能源SUV把整备质量都做到2.5吨左右时，乐道L90作为一台标配85度电池包的纯电6座车，最小整备质量控制在了2250公斤。

这个成绩在中大型新能源SUV中也是排名靠前，且支持换电的乐道L90还可以选择60度电池包，整备质量还能再减下去不少。

这么一看，相比排名第二、第三整备质量2452公斤的奇瑞风云T11和整备质量2490公斤的昊铂HL，乐道L90在轻量化上堪称断崖式领先。

车轻的好处太多了，此前在《中大型6/7座新能源SUV整备质量排行榜》中我们也有讨论，首先就是对能耗友好。

乐道L90官方百公里最低耗电量是14.5kWh/100km，这个数据在大型纯电新能源SUV中算是同级第一的水平。

从这份榜单中可以看到，除了乐道L90之外，其他大型新能源SUV基本在2.5吨左右及以上。

榜单中整备质量在2.5吨以下的车型有3款，2.5吨到3吨之间的车型有13款，最后一款守门员车型是腾势N8L，整备质量2980公斤，基本算是摸到了3吨的门槛。

榜单中能看到几个有趣的信息，一个是：同级别纯电车型，并不比混动车型更重。

比如问界M8、问界M9两个车型，整备质量最轻的反而都是具备100度电池包纯电版本。

比如整个榜单排名在前10之外的仅有奔驰EQS SUV一台纯电，其他都是增程或插混。

混动车型更重的原因，或许首先是如今增程或插混车型的搭载的电池包普遍都不小。

其次是两套动力系统，即便是串联结构不带变速箱的增程式混动，发动机本身的重量再加上相应的冷却、排气、燃油系统等部件，包括为应对发动机振动、噪声的NVH等设计，反而把重量拉高了。

另一个有趣的信息是：非承载式车身结构的猛士M817整备质量竟然排名在中游，没有因为带大梁就增加了太多自重，不过相应的仅搭载了31.7度的电池包，纯电续航仅140km。

在榜单整备质量超过3吨的车型中，非承载式车身的大型SUV占比就很合理了。

超3吨的一共5款，除腾势N9之外，其他四台SUV都是非承载式车身结构。

比如非承载式结构的仰望U8整备质量3460公斤，而车身再次加长的仰望U8L，整备质量3595公斤，体重堪比一辆中巴车。

对底盘、轮胎、刹车等部件来说，更重的车身就意味着这些结构的负担更重，同时对能耗也有很大影响。

当然，也不能单纯以整备质量高低评价一辆的好坏，此前我们在《中大型6/7座新能源SUV整备质量排行榜》中也做过说明。

毕竟车型虽然都是相同级别，但配置功能、动力结构都有差异，比如仰望U8应该有相当一部分重量要算到前后4电机具备“易四方”技术的动力布局上。

再加上这台车因为定位硬派越野的非承载式车身、前后差速锁以及云辇-P集机械、液压一体的智能底盘系统，如果再选装车顶无人机，整车自重还会再高一些。

写在最后

虽然新能源SUV因为各种原因导致整备质量不断拉高，但相同前提下，一款车型具备更轻的整备质量还是更受大家欢迎，轻量化本身也是车企自身不断努力的方向。

就像此前特斯拉车辆工程副总裁Lars Moravy披露，为了使新的Model X做到更好地减重，新Model X每减重1公斤就给工程师们发一箱啤酒。

最终新的特斯拉Model X相比老款轻了接近200公斤，仅内饰上一些零碎部件以及高压直流线束的减重加一起，就比老款少了55公斤左右。

以至于作为一台中大型纯电车，特斯拉Model X比同级别的燃油车型宝马X5 M60i还轻了超过60公斤。

而对于国内车企来说，道理也是一样的，虽然功能配置越多，车身越重，但也就越凸显轻量化的重要性。

所以还是那个问题，大家觉得新能源汽车整备质量的上限应该是多少？