12月1日，东风日产N6正式上市了，新车共推出5款车型，售价区间9.99-12.99万，限时9.19-12.19万元。新车的看点非常多，比如纯电180km续航（CLTC工况）、无框车门、中型车的尺寸、AI零压云毯座椅，当然还有限时9.19万起的价格，都让它成为了不少人选购插混轿车的首选。那么它的五款车型，各版本之间的差异配置如何，同时哪款更值得买呢？索性今天就来和大家聊聊这个话题。

在此之前我们先来说下新车的基本信息，新车搭载的是插混动力，它由1.5L发动机+电机组成，发动机最大功率75kW，最大扭矩135N·m；电机最大功率155kW，最大扭矩320N·m，全系都是一样的，当然也都是前驱，在意动力的朋友无需担心。电池容量分别是21.1kWh和20.3kWh，对应的CLTC纯电续航为180km和170km，后者是顶配的续航。至于大家关心的电池，三个中低配是瑞浦兰钧的磷酸铁锂，两个高配则为宁德时代，但是电池技术都是云盾电池。

悬架方面单独说一下，新车采用的是前麦弗逊独立+后扭力梁非独立的组合，对比竞品比亚迪秦L和吉利银河A7，它们都是后多连杆独立悬架，因此悬架方面是日产N6的弱项之一。

接着我们来看具体配置：

首先是限时价格为9.19万元的180Air，它的电池是瑞浦兰钧的磷酸铁锂，纯电续航180km（CLTC工况）。轮胎尺寸为225/55 R17，同时拥有前排侧气囊、自动驻车、上坡辅助、倒车影像、无钥匙启动、LED远光灯/日行灯、自动头灯、外后视镜电动调节、14.6英寸2.5K屏、8155芯片、16GB内存+128GB存储、OTA升级、皮质多功能方向盘、10.25英寸全液晶仪表、织物座椅、4喇叭、自动空调等。

这个版本笔者并不推荐，说几个配置就知道了，前/后驻车雷达、360全景、无钥匙进入、定速巡航、电动座椅、后座出风口等实用性配置全都没有。另外，这个版本只能选择黑色和白色的外观配色，内饰配色也只能选择雅黑。所以这个版本存在的目的在笔者看来就是为了拉低售价、吸引眼球而已，因此并不推荐。

其次是限时价为10.19万元的180Pro，相比入门版贵了1万元，在这个差价之下，动力、电池、续航都是一样的，所以笔者就不赘述了。差异配置上，该版本多出了前/后排头部气囊、360全景+车侧盲区辅助、L2级全速自适应巡航（包含并线辅助、车道居中、DOW开门预警、哨兵模式等主被动安全配置）、无钥匙进入（全车）+无钥匙启动、隐藏式门把手、自适应远近光灯、电动天窗、DeepSeek、后排1个接口、仿皮材质座椅、主驾电动调节、后排杯架、6喇叭、256色车内氛围灯等。

通过以上配置就知道，1万元的付出是非常值得的，不仅多了主被动的安全配置，而且其他也都是实用性配置，因此笔者觉得这个Pro版才是真正意义上的入门版。如果预算不够，同时又想要一台纯电续航够长，且整体表现不错的家用插混轿车，那么这个180Pro可以考虑。

再次是限时10.69万元的180Max，相比之前的180Pro贵了5000元，这个差价之下它多了外后视镜电动折叠/加热/锁车自动折叠、前排50W手机无线充电、前排座椅电动调节、前排座椅加热/通风/按摩（仅驾驶位）、主驾驶腿托调节/4向腰部支撑/主动侧翼支撑、前排座椅记忆。

这个版本主要体现在座椅方面，如果你在意驾驶舒适性，那么就选择这个180Max版，如果不是很在意，那么还是选择180Pro更具性价比。

接着是限时价为11.39万元的180Max+，相比180Max贵了7000元，这个差价之下，电池电芯换成了宁德时代，同时多了前/后驻车雷达、Momenta（含城市/高速领航辅助）、面部识别、36GB内存+384GB车机存储、骁龙8775车机芯片等。

这个版本主要的卖点就是宁德时代电池和辅助驾驶了，同时车机芯片和内存容量也得到了提升，可以说是日产N6的完全体了。如果预算足，同时想要更好的体验，那么直接上这个180Max+，推荐。

最后是限时12.19万元的170Max+旗舰，相比180Max+贵了8000元，在这个价格之下，它的电池电芯也是宁德时代，但CLTC纯电续航变成了170km，同时轮胎尺寸升级成了225/50 R18，还多了前排中间气囊、全车安全带未系提示、不可开启全景天窗、四区域语音识别（其余版本双区域）、副驾腿托调节/4向腰部支撑/主动侧翼支撑、12喇叭等。

这个版本在笔者看来，主要多的就是副驾等舒适性配置，在笔者看来性价比并不高。当然，如果购车的目的就是为了接送对象上下班，那么这8000元也不要省了，反之选择180Max+就够了。

综上所述，笔者最为推荐的就是180Pro和180Max+，整体的性价比最好，最不推荐的肯定就是入门版的180Air了。那么新车的五款车型，你们会怎么选呢？