“现在正是‘最有底⽓’的年华！”2025年广州车展东山口的“星动城市派对”上，段建军的声音透过人群传来。彼时，梅赛德斯-AMG GT XX概念车的流线型车身正映着珠江的落日余晖，这款搭载F1驱动科技的纯电猛兽，与不远处1000 Miglia经典车嘉年华上的老爷车形成时空对话。

这一幕恰是奔驰中国2025年的缩影。

140岁生日之际，它一边用40075公里的赛道试炼回应电动化质疑，一边以五大国家公园的公益覆盖践行社会责任。既面临上半年净利润同比下滑55.8%的短期压力，又在广州车展抛出“2027年7款中国专属车型”的重磅规划。

当新势力用“颠覆”定义竞争，当市场用销量数据丈量成败，百年奔驰在中国的“底气”究竟来自何处？

答案藏在纳多赛道的轮胎印记里，藏在碳中和工厂的绿电仪表盘上，更藏在与中国市场共生20年的每一个关键抉择中。

从“第一”到“唯一”的中国足迹

奔驰与中国的羁绊，从来不是简单的“产品输出”，而是与一个国家汽车文明同频共振的史诗。1901年，匈牙利商人李恩时将两辆奔驰汽车运抵上海，在南京路掀起的围观潮，无意间写下中国汽车史的开篇注脚。

那时没人能想到，这个带着三叉星徽的品牌会在124年后成为首个覆盖中国五大国家公园的跨国企业。

2005年北京奔驰成立之初，质疑声从未停止。

“豪华品牌本土化会不会稀释品质？”奔驰用行动给出答案，首款国产长轴距E级车下线时，不仅保留德国总部的800余项检测标准，更针对中国路况新增32项适应性改造，包括强化悬挂系统以应对颠簸路面，优化空调滤芯过滤PM2.5。这种“不妥协的适配”，让其成为首个将长轴距车型本土化量产的豪华品牌。

2013年，北京奔驰发动机工厂投产，实现核心动力总成国产化；2019年，上海研发中心升级为“全球创新枢纽”，专注电动化与智能化技术研发。截至2025年，北京奔驰已成为奔驰全球最大生产基地，累计生产超500万辆汽车，国产化率从最初的30%跃升至85%。更关键的是，它创造了行业标准，首个实现L3、L4双级自动驾驶上路测试的国际车企，首个将13个安全气囊列为国产车型标配的品牌。

公益是奔驰 “造血式”的坚守，2010年星愿基金启动时，奔驰提出“商责并举”的理念，这在当时的豪华车市场堪称异类。15年间，3.6亿元投入背后不是简单的资金捐赠，而是体系化的公益生态构建，与敦煌研究院合作修复300余平方米壁画，培养200余名当地文保人才；“安全童行”项目进入210所学校，开发出适配中国路况的儿童安全课程，让超400万孩子掌握安全知识。

2025年与三江源国家公园的签约，标志着奔驰完成对首批五大国家公园的公益覆盖。不同于其他企业的“挂牌式合作”，其推出的“管护员能力提升计划”已培训150名生态保护者，开发的青少年研学课程让青海当地学生首次走进自家门口的国家公园。正如张焱所言，“真公益不是给钱就走，而是留下能自我生长的生态系统。”

“豪华品牌的历史在电动时代还值钱吗？”2025年的市场给出双重回应，一方面，奔驰上半年在华销量同比下降14%，电动车型表现疲软；另一方面，其燃油车阵营依旧坚挺，长轴距E级车月销仍稳定在万辆以上。这种反差恰恰印证了历史积淀的价值——当新势力忙着堆砌屏幕时，奔驰仍在坚持15000次仿真碰撞、180余次实车碰撞的测试标准，其中30余次专为中国复杂路况设计。

1959年奔驰发明“安全车身”时，没人能预见66年后的电动车市场会陷入“加速竞赛”的怪圈。但正是这种对本质的坚守，让其在2025年收获意外认同，第三方检测显示，奔驰纯电CLA的电池安全表现远超行业平均水平，单个电芯热失控后整车不起火的记录，成为消费者选择它的核心理由。历史从不是包袱，而是在变革中守住底线的底气。

技术破局，电动时代 “奔驰标准”重构

2025年的奔驰，用两项技术突破回答了“豪华电动车该是什么模样”的行业之问。多数品牌沉迷于续航数字与屏幕数量的比拼时，它重新定义了电动豪华的核心，性能的持久性、能效的真实性、安全的绝对性。

AMG GT XX概念车在纳多赛道的7天试炼，堪称电动性能车的“破壁之战”。其他品牌用0-100km/h加速时间标榜实力时，奔驰让30人团队在赛道旁守了7天13小时，看着这辆车以300km/h的平均速度跑完40075公里。相当于从北京到广州往返10次。

这场打破25项世界纪录的测试，背后是三项硬核技术的支撑，轴向磁通电机的功率密度达到传统电机的3倍，体积却缩小至1/3，让整车重量减轻200kg；NCMA四元正极电池的能量密度超300Wh/kg，配合智能直接冷却系统，3000余颗电芯能始终维持在25-35℃的最佳工作温度；0.19Cd的超低风阻系数，比波音787客机的风阻系数还要低0.03Cd。

“我们不是要造最快的电动车，而是要造最‘持久’的性能车。”项目负责人的话点出核心逻辑。

传统电动车的高性能往往是“一次性消耗品”，持续高速行驶后动力会大幅衰减，而AMG GT XX能连续10小时维持峰值功率的90%输出。这种对“驾驶本质”的坚守，让2026年量产计划尚未公布就收获超2000份意向订单。

如果说AMG GT XX定义了性能上限，全新纯电长轴距CLA则锚定了主流市场的基准线。10.9kWh/100km的能耗、866km的CLTC续航数据背后，是对“虚标续航”乱象的反叛。奔驰公开了不同温度、不同路况下的真实续航曲线，其中-10℃低温环境下的续航保持率仍达75%，远超行业平均的60%。

安全方面的突破更具颠覆性。通过电芯隔离技术与2秒高压断电系统，纯电CLA实现“单个电芯热失控整车不起火”，提前两年满足2026年新国标要求，拿下中国电动汽车火灾安全指数五星认证。“电动车的安全不能靠概率，必须是100%的确定性。”张焱的这句话，恰是对2025年多起电动车自燃事件的回应。

智能配置的升级同样延续“实用主义”，MB.OS自研架构实现软硬件解耦，让系统升级速度提升3倍；英伟达Orin X芯片与豆包大模型加持的虚拟助手，不仅能听懂“儿化音”和方言，还能根据用户语气识别情绪并调整回应方式。这种“不炫技但好用”的智能逻辑，与新势力的“屏幕堆砌”形成鲜明对比。

2025年广州车展上，奔驰提出“油电同质、油电同智”的口号，在“全面电动化”的行业口号中显得格外冷静。这种冷静源于对中国市场的深刻理解，截至2025年，中国充电基础设施覆盖率仍集中在一二线城市，三四线城市及农村市场的燃油车需求依旧旺盛。

因此，奔驰的产品策略呈现“双线并行”，燃油车阵营全面升级，长轴距C级车全系标配2.0T发动机与导航辅助驾驶，E级车新增经典版满足务实需求；电动车阵营稳步推进，除纯电CLA外，2026年将推出国产纯电GLC SUV，2027年实现7款中国专属电动车全覆盖。

“我们不会为了电动化而放弃部分用户，豪华的核心是满足多元需求。”段建军的表态，或许正是其燃油车仍保持竞争力的关键。

可持续实践，从工厂到生态的“全链减碳”

2025年10月，北京奔驰前驱车工厂拿到中国首个汽车制造领域ISO 14068碳中和认证时，佟欧福在认证仪式上说，“可持续不是成本，而是未来的竞争力。”这句话背后，是奔驰从生产到供应链、从产品到公益的全链条减碳布局，也是对“2039愿景”的中国实践。

顺义工厂的喷漆车间藏着减碳的“黑科技”，300℃的废气通过热交换系统转化为冷冻水，用于车间空调制冷，每年减少620吨碳排放。这种“变废为宝”的设计贯穿整个生产环节，焊接车间的机器人手臂采用轻量化铝合金材质，能耗降低18%；总装车间的物流货架全部使用再生塑料，年节省木材2000立方米。

前驱车工厂2024年减排2.2万吨CO₂，相当于120万棵树的年吸收量；福建奔驰更实现100%绿电使用，成为国内首个全流程绿电生产的豪华车工厂。物流环节的优化同样亮眼，通过铁路联运替代公路运输，将零部件运输的碳强度降低15%；物流信息塔平台实现订单与运力的智能匹配，空驶率从12%降至5%。

“一辆电动车的碳足迹，从矿石开采时就已注定。”基于这个认知，奔驰2025年启动“驱动可持续”平台，对近百家核心供应商提出碳核算要求。原生铝材必须具备ASI认证，确保开采过程符合环保标准；电池供应商宁德时代需实现正极材料回收利用率超95%，目前已处理391吨报废电池，减少1955吨碳排放。

全新纯电CLA的“绿色基因”尤为典型，保险杠含25%再生材料，每辆车减少50公斤碳排放；内饰织物采用100%再生PET纤维，相当于回收20个矿泉水瓶；轮胎使用天然橡胶与再生橡胶混合材质，耐磨性提升10%的同时降低环境影响。这种“全生命周期减碳”理念，让其碳足迹较上一代车型下降35%。

奔驰的可持续实践从未局限于生产环节。与国家林业和草原局的合作中，它创新性地将生态保护与社区发展结合，在大熊猫国家公园周边，支持当地村民发展生态旅游；在东北虎豹国家公园，培训猎户转型为生态管护员，实现“保护与增收双赢”。

2025年启动的“碳中和人才教育计划”更具长远价值，与清华大学联合开设“可持续交通”课程，培养100名复合型人才；支持中国青年参与联合国气候大会，让30名学生站上国际舞台分享中国减碳经验。“可持续不是企业的独角戏，而是要带动整个社会一起行动。”佟欧福的这句话，恰是百年品牌社会责任的最好诠释。

本土化深耕，不是“适配”，而是“共创”

“赢得中国市场，就意味着赢得了未来。”2025年上海车展上，佟欧福的这句话被反复提及。但奔驰的本土化早已超越“加长轴距”的初级阶段，进入技术、产品、生态的深度共创层面，这种“以中国速度造中国标准”的策略，正在重塑其市场竞争力。

奔驰与Momenta联合开发的“中国路况算法”，经过100万公里中国道路数据训练，能精准识别外卖车、三轮车等特殊交通参与者。

这种“本土化智能”贯穿产品细节，字节跳动豆包大模型赋能的虚拟助手，能听懂“帮我找家接地气的馆子”这类模糊指令，还能根据用户语气判断情绪并调整回应方式；导航系统接入美团外卖数据，可提前提醒“前方餐馆外卖取餐点，注意行人”。这些功能的研发，离不开上海研发中心2000名工程师的深耕，他们平均每年提交150项本土化技术专利。

广州车展上，奔驰的产品阵容展现出清晰的战略逻辑，燃油车稳基本盘，电动车攻增量市场。长轴距C级车全系升级2.0T发动机，搭配48伏ISG智能电机，解决了老款1.5T车型的动力争议；E级车新增经典版，删减部分智能配置但保留核心舒适功能，价格下探至42万元，精准吸引务实型用户；S级轿车则强化旗舰定位，新增“迈巴赫级”后排尊享套件，巩固高端市场优势。电动车阵营的布局更显耐心。

纯电CLA作为“战略支点”，承担着教育市场的任务，866公里续航和五星安全认证，正逐步扭转消费者对奔驰电动车的偏见；2026年即将国产的纯电GLC SUV，已通过10万小时中国路况测试，针对北方低温环境优化了电池热管理系统；2027年规划的7款中国专属车型中，还包括一款针对家庭用户的纯电MPV，轴距超3.2米，配备可折叠儿童安全座椅。

“经销商不是卖车的，而是品牌体验的延伸。”2025年，奔驰对全国经销商网络进行数字化升级，推出“星享服务平台”，用户可在线预约维修、查看进度，还能参与本地车主社群活动。针对三四线城市，它推出“轻资产展厅”模式，降低经销商准入门槛的同时，确保服务标准不打折。

供应链的“本土化”更进一步。与宁德时代合作建设的电池工厂即将投产，实现电芯、模组、Pack全流程国产化；与宝钢联合研发的高强度钢，已应用于国产车型车身，强度提升20%的同时成本降低10%。这种“龙头带动”效应，正在推动中国豪华车产业链的升级。近百家供应商因与奔驰合作，获得进入国际市场的资质。

面对2025年的市场压力，奔驰展现出难得的战略定力。上半年净利润下滑55.8%的背景下，它并未削减研发投入，反而将电动化研发预算提升至28亿欧元，占总营收的3.8%。张焱用“决心、耐心、信心”总结这种策略，“2025年是产品与技术攻势的‘蓄水期’，我们在打磨体系能力，为2026年的爆发做准备。”

这种耐心得到市场的隐性认可。第三方调研显示，奔驰用户的品牌忠诚度达68%，远超行业平均的45%；在新能源转型的用户中，有42%选择“等待奔驰的成熟产品”而非转向新势力。正如段建军所说，“我们不跟风口赛跑，因为真正的豪华品牌，要成为风口的定义者。”

写在最后

2025年的奔驰中国，像一位沉稳的长跑者。它既带着140年的历史积淀，又有着20年本土化的锐气；既承认短期挑战，又坚定长期布局。当AMG GT XX的技术即将量产，当碳中和工厂的绿电照亮生产线，当三江源的管护员用培训学到的知识守护生态，我们看到的不是一个“挣扎转型”的百年品牌，而是一个与中国市场深度共生的成长者。

豪华是什么？2025年的奔驰给出答案，不是转瞬即逝的潮流配置，而是穿越周期的技术坚守；不是居高临下的品牌姿态，而是扎根本土的用户共情；不是独善其身的商业成功，而是带动行业的责任担当。

2026年的第一缕阳光照进北京奔驰的车间，当纯电GLC SUV驶下生产线，那时候我们会更清晰地明白，时间从不会辜负坚持者，而那些真正的豪华，终将在时代的浪潮中愈发清晰。