12月11日，中国汽车工业协会（简称中汽协）正式公布了11月份汽车产销数据，在两大细分领域都创下了历史新高：汽车单月产量首次超过350万辆、整车出口首次超过70万辆，由此表明了中国汽车市场仍是全球最具活力的第一大市场。

中汽协分析认为：“11月，汽车产销延续良好表现，企业抢抓政策窗口期，生产供给依然保持较快节奏，在高基数基础上，产销环比、同比均实现增长。其中乘用车市场运行平稳，商用车市场持续向好，新能源汽车表现强劲，汽车出口较快增长。”

至11月末，汽车产销量已经追平了2023年并逼近2024年全年水平。中汽协数据显示，11月，汽车产销分别完成353.2万辆和342.9万辆，环比分别增长5.1%和3.2%，同比分别增长2.8%和3.4%——其中产量首次超过350万辆，创历史新高。

累计数据来看，今年1-11月份，汽车产销分别完成3123.1万辆和3112.7万辆，同比分别增长11.9%和11.4%，但与前十个月相比，产销量增速分别收窄了1.3%和1%。

从汽车两大板块：乘用车和商用车来看，在11月也是实现了双增长。其中乘用车11月产销分别完成314.4万辆和303.7万辆，环比分别增长5%和2.6%，同比分别增长1.1%和1.2%。

1-11月，乘用车产销分别完成2738.8万辆和2725.6万辆，同比分别增长12%和11.5%。

与之相比，商用车单月产销增幅还要更显著一些，11月商用车产销分别完成38.8万辆和39.2万辆，同比分别增长18.6%和24.4%，但累计增长率仍低于乘用车。

新能源汽车仍是增长主力。中汽协数据显示，11月，新能源汽车产销分别完成188万辆和182.3万辆，同比分别增长20%和20.6%，新能源新车销量占总量的53.2%。

1-11月，新能源汽车产销分别完成1490.7万辆和1478万辆，同比分别增长31.4%和31.2%，新能源汽车新车销量在新车总销量的占比达到了47.5%。

乍一看，似乎新能源汽车市占率始终没能超过半数，实际上，细看数据会发现新能源汽车总体占比难以提升的关键瓶颈是商用车，与总体数据相比，新能源乘用车11月份在国内新车总销量中的占比已经达到了59%；前11个月的累计占比已经达到了53.6%，与之相比，新能源商用车的占比分别为33.9%（11月）和25.7%（1-11月），因此在国内销量方面，新能源汽车的总体占比未过半数实际是受到了新能源商用车占比的拖累。

不过，从数据来看，新能源化的大趋势无法阻挡，传统燃料汽车的销量占比仍在进一步下滑。其中，11月传统燃料汽车国内销量117.9万辆，环比下降1.5%，同比下降了15.6%；1-11月，传统燃料汽车国内销量累计1231.8万辆，同比下降1.2%。

前11个月，传统燃料乘用车几乎是从A00级到C级车普遍下滑，跌幅最为显著的是A00级传统燃料汽车，降幅达到了79.2%，作为主力的A级车销量同比下滑了3.6%。与之对应，新能源乘用车各级别销量全面增长，其中涨幅最大的是A00和A0级——中汽协分析认为这两大细分市场是基于政策拉动保持了高速增长态势，当前新能源乘用车主力市场为A级和B级，同比增幅分别为17.2%和7%。

新能源汽车销量大增的同时，中国品牌乘用车的市占率也在同步高位上扬。中汽协数据显示，11月，中国品牌乘用车销量216.9万辆，同比增长5.8%，市占率达到了71.4%，同比上升了3.1%。

今年前11个月，中国品牌乘用车累计销量达1897.8万辆，同比增幅19.4%，市占率达到了69.6%，同比增幅4.6%，环比提升了0.2%。

创下两大历史新高之一的整车出口领域，“你追我赶”的火热场景格外明显。中汽协数据显示，11月，汽车出口72.8万辆，环比增长9.3%，同比增长48.5%，本月出口量为历史上首次超过70万辆；1-11月，汽车出口634.3万辆，同比增长18.7%。

细看出口企业排名，会发现比亚迪在11月份整车出口量达到了13.2万辆，与排名第一的奇瑞差距仅为0.5万辆，同时保持了“倍增”的态势。不过奇瑞整车出口累计总量仍以119.9万辆保持第一，同比增幅达到了14.7%，在出口总量中占比18.9%——这场“出口马拉松”赛事相当激烈。

中汽协在数据发布之际，同时提到了2026年的趋势：“相关会议精神和政策文件释放出积极信号，有助于提振发展信心、稳定市场预期、全链条扩大汽车消费，为实现‘十五五’良好开局打下坚实基础。”

作者：刘隽刚