2025年已近尾声，中国汽车市场这场年度“大考”即将落幕。

回望年初各大车企立下的雄心壮志，有的剑指500万辆，有的豪言翻倍增长，有的押注新品牌破局。从前11个月销量目标完成度来看，各车企表现呈现出三大鲜明阵营：有人提前交卷，有人仍在为KPI做最后一搏；也有人早已悄然下调目标。这种分化不仅反映销量数字，还成为中国汽车产业从“内卷厮杀”迈向“向上突破”的关键分水岭。

第一部分，提前交卷的车企

以零跑、小鹏、小米为代表的新势力，已提前完成年度KPI，成为2025年最大赢家。

零跑汽车

2025年目标：50万辆

前11个月累计销量：53.6万辆

目标完成度：107.2%

零跑汽车凭借全域自研+高性价比策略，在15–20万元主流市场精准卡位，连续两月交付超7万辆，稳坐新势力销冠。其成功并非靠营销噱头，而是扎实的产品力与成本控制。零跑将核心部件自研率提升至65%，整车硬件成本降低约10%，主力车型在同价位中配置拉满。更关键的是，其ABCD四大产品矩阵在2025年全面落地，彻底摆脱了“单爆款依赖症”，构建起可持续的规模效应。

小鹏汽车

2025年目标：超38.02万辆

前11个月累计销量：39.2万辆

目标完成度：103.1%

小鹏的成功在于果断放弃“高端执念”，回归主流赛道——MONA M03以15万元起售，主打年轻家庭用户，上市即月销破万；同时保留G6、X9等高端车型维持品牌高度，形成“走量+溢价”双轮驱动。更重要的是，其第二代VLA大模型和端到端智驾系统已实现快速迭代，并通过与大众合作开启技术变现，为盈利提供支撑。

小米汽车

2025年目标：35万辆

前11个月累计销量：超35万辆

目标完成度：100%以上

11月20日，雷军同时宣布，公司设定的35万辆交付目标已经提前完成。2025年全年交付量有望突破40万辆。可以预见，随着产能瓶颈进一步缓解和产品矩阵持续丰富，小米在2026年将释放更强劲的增长潜能。更值得注意的是，小米汽车毛利率高达25.5%，远超行业平均。这在新势力普遍亏损的背景下尤为珍贵。

这三家企业的共同点在于：不盲目追逐“高端化”幻觉，而是基于自身基因选择最适配的战场。

第二部分，最后冲刺的车企

比亚迪、吉利、上汽、长安、一汽等头部车企目标完成率均超过86%，有望在12月收官战中基本或超额达标，充分证明了“大象转身”的强大势能。

比亚迪

2025年目标：460万辆

前11个月累计销量：418.2万辆

目标完成度：90.9%

市场普遍认为比亚迪目标已调整为460万辆，但其绝对销量仍遥遥领先于其他车企。这一成绩的背后，是其深厚的技术积淀和全球化战略的协同发力。刀片电池与DM-i超级混动系统构筑起难以复制的产品竞争力，而海外市场则成为第二增长曲线——前11个月出口高达91.68万辆，在欧洲多国销量甚至反超特斯拉。这使得比亚迪不仅稳居国内榜首，更在全球电动车市场确立了地位。

吉利汽车

2025年目标：300万辆

前11个月累计销量：278.8万辆

目标完成度：92.93%

以吉利目前的发展态势，且11月单月销量高达31万辆，超额完成年度目标已成定局。其成功核心在于“一个吉利”战略下的深度整合与多品牌协同。通过私有化极氪、整合领克、强化银河品牌，吉利构建了从10万元主流市场（银河）到30万元以上豪华市场（极氪）的全覆盖矩阵。2025年，吉利新能源占比已达54%以上。更重要的是，四大品牌共享SEA浩瀚架构、中央研究院与供应链体系，研发周期缩短30%、成本降低15%，真正实现了“1+1>2”的协同效应。

上汽集团

2025年目标：450万辆

前11个月累计销量：410.8万辆

目标完成度：91.29%

上汽集团前11个月自主品牌销量达266.6万辆，占比提升至64.9%，智己、MG、荣威构成差异化矩阵，其中智己LS9搭载“恒星超级增程”与灵蜥数字底盘，上市即热销；MG在欧洲交付28.5万辆，稳居中国品牌第一。

旗下上汽大众、上汽通用等合资品牌基本盘稳固。总体来看，上汽集团前11个月累计销量同比增长16.4%，上汽集团目前销量已超去年全年，完成年度目标不成问题。

长安汽车

2025年目标：300万辆

前11个月累计销量：265.8万辆

目标完成度：88.6%

2025年，新能源增势迅猛成为长安汽车最大的亮点。依托阿维塔、深蓝、启源三大新能源品牌，11月新能源销量突破12.5万辆，连续三个月破10万，前11个月，新能源累计销量约99.5万辆，占比达到37.4%。

同时，海外市场累计销量达到58.4万辆，增幅明显。鉴于长安汽车近期强劲的增长势头，达成300万辆年度目标是大概率事件。

奇瑞集团

2025年目标：增长超行业10-20个百分点

前11个月累计销量：256.1万辆

目标完成度：未知

根据公开数据，奇瑞集团2025年1–11月累计销量达256.1万辆，同比增长11.1%，远高于同期全国乘用车市场6.1%的整体增幅。这一表现印证了其“销量增长率再超行业10–20个百分点”的年度目标具备现实基础。

奇瑞增长的核心动力来自两大支柱：第一，1–11月新能源销量达81.5万辆，同比激增69.4%，首次年内突破80万辆大关。出口持续领跑；第二，前11个月出口119.96万辆，同比增长14.7%，连续7个月单月出口超10万辆，稳居中国车企出口第一。这种高附加值、高门槛市场的突破，使其受国内价格战冲击较小，利润结构更健康。

中国一汽

2025年目标：345万辆

前11个月累计销量：299.5万辆

目标完成度：86.81%

中国一汽虽未如其他车企激进，但是，它以86.8%的完成率展现稳健态势。红旗品牌销量突破42万辆，同比增长9.2%，成为自主板块核心动能；一汽解放中重卡市占率达23%，成为细分市场头部。从整体来看，其结构优化比较均衡——一汽-大众、一汽丰田提供稳定现金流，红旗、奔腾的电动化与智能化投入已经见到效果。

第三，任务完成困难户

理想、蔚来、广汽等虽有亮点，但目标完成度偏低。

理想汽车

2025年目标：64万辆

前11个月累计销量：36.2万辆

目标完成度：56.56%

随着问界、阿维塔、岚图等竞品在30万元级市场密集投放高阶智驾增程新车，理想L7/L8/L9的“奶爸车”标签逐渐被稀释，用户新鲜感消退，复购率下滑。被寄予厚望的i6系列虽于11月开启交付，但产能爬坡缓慢，难以填补Q3-Q4的销量真空。长达半年的“产品断档期”，让理想在最激烈的红海中裸泳，连续6个月交付同比下滑，成为新势力头部阵营中唯一负增长品牌。

蔚来汽车

2025年目标：44.4万辆

前11个月累计销量：27.8万辆

完成度：62.61%

客观地说，蔚来汽车前11个月完成27.8万辆，这一成绩已经相当出色。但是奈何蔚来的44.4万辆的年度目标确实过高。这可是在2024年22.2万辆基础上实现100%翻倍。

今年下半年以来，蔚来旗下多个子品牌持续发力，连续多月增长，也验证了蔚来在高端纯电细分市场的用户黏性与品牌号召力。从市场表现看，其“蔚来-乐道-萤火虫”的多品牌矩阵是长期战略，新品牌的销量释放需要时间，期待蔚来明年的表现。

广汽集团

2025年目标：挑战15%的年度销量增长目标（约为230万辆）

前11个月累计销量：153.4万辆

目标完成度：66.7%

若以挑战15%增长（约230万辆）为目标，前11月仅售153.4万辆且同比下滑10.8%，可谓全线承压。合资板块电动化转型迟缓；自主板块仍处于调整期。值得一提的是，广汽自主品牌前11个月累计海外销量同比增长39%。另外，11月新任总经理閤先庆出任总经理，继续推动“研产销一体化”改革，为2026年打下基础。

百姓评车

回望2025年，中国汽车产业正经历从内到外的巨变：从“谁卖得多”转向“谁活得久”，从“参数内卷”迈向“价值创造”。那些提前交卷者，赢在对自身基因的清醒认知；那些达标有望者，胜在体系韧性的持续进化；而暂时落后的玩家，也在阵痛中寻找重生的路径。

2026年的大幕即将拉开，真正的较量才刚开始——不是比谁动静大，而是看谁更稳。