一位福特汽车的首席执行官，一边在电视节目上警告中国车企进入美国市场将对本土制造业造成“毁灭性打击”，一边却将自己从中国空运回来的小米SU7当作日常通勤车，开了整整六个月还舍不得换。这矛盾的双面姿态，他到底在怕啥？

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福特CEO坚决反对中国车进入美国：从“爱不释手”到“坚决反对”  

当地时间2026年4月13日，福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）做客福克斯新闻频道《福克斯与朋友们》节目，发表了一番措辞强硬的言论。

他明确表示，反对中国汽车制造商进入美国市场，警告此举将对美国制造业造成“毁灭性打击”。法利在节目中表示，“制造业是美国的心脏与灵魂，若我们因这些进口产品失去制造业，对国家而言将是毁灭性的。”

法利给出了两条核心理由。其一，他指责中国车企靠“巨额政府补贴”构筑了“不公平竞争优势”，使其能够大幅降价，一旦进入美国市场将击垮本土车企。

其二，他以所谓“国家安全风险”为由，称中国智能汽车配备了多个摄像头，能够“收集海量数据”。

 福特CEO反对中国车进入美国市场

这番表态被部分媒体形容为法利迄今针对中国车企最硬气的喊话。然而，事件的戏剧性在于，就在短短一年半之前，法利对中国的电动汽车完全是另一番态度。  

2024年10月，法利在一档播客节目中坦言，自己已经连续六个月驾驶一辆从中国进口的小米SU7电动汽车，并且直言“不想换车了”。

他甚至亲自将一辆小米SU7从上海空运至芝加哥，运回福特总部作为日常通勤车使用，并在多个公开场合盛赞中国电动车的品质“远超西方”，称其技术先进程度超过许多欧洲豪华品牌，驾驶感受堪比保时捷Taycan。在2025年12月的一次采访中，他更是坦言中国车企在电动车领域“完全领先”，美国与中国制造商之间几乎没有“一战之力”。

更令人玩味的是，就在法利发表上述强硬言论仅两天后的4月15日，他在谈及福特汽车重组计划时态度出现了明显转变，表示福特汽车将通过与中国车企的合作获益，并称“我们珍惜我们的中国伙伴，他们将协助我们在世界各地的许多市场保持敏锐度，我们将持续扩大与他们的合作关系”。

短短四十八小时内，从“绝不能让他们进入美国”到“珍惜我们的中国伙伴”，法利的“变脸”在引发了广泛的关注和解读。

福特CEO反对中国车进入美国 

竞争压力、亏损等：福特CEO法利为何“如此分裂”？  

车宇世界认为，法利的矛盾姿态并非偶然，其背后至少交织着三重逻辑——财务焦虑、竞争压力与认知撕裂。

先看财务层面。福特汽车2025年全年的财务表现并不乐观。财报显示，公司2025年全球销量439.5万辆，同比下滑2%；营收1873亿美元，同比仅增长1%；全年净亏损高达82亿美元，而2024年还有59亿美元盈利，一年之内由盈转亏。

分业务来看，燃油及混动板块息税前利润同比骤降42%，电动车板块全年亏损仍达48亿美元，中国市场的销量更是遭遇“腰斩”。

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正是这位公开警告中国车企进入美国市场的CEO，在两个月前的财报电话会议中承认，面对关税和供应链中断等多重挑战，福特美国市场的占有率虽提升至13.2%，创下六年最佳，但业绩的隐忧始终挥之不去。  

再看竞争层面。法利多次引用一组数据来说明他的焦虑：中国拥有超过5000万辆汽车的年产能，而美国全年的汽车销量约在1500万至1600万辆之间。换言之，仅中国一国的产能储备就足以完全替代美国本土全部的生产和销售。

或许，更让福特难以淡定的是，比亚迪在2025年的全球销量首次超越福特，跃升至全球销量排行榜第6位。曾经高居全球汽车产业金字塔顶端的美国汽车巨头，正在被中国车企一个接一个地超越。

而在认知层面，法利展现出的是一种典型的“既钦佩又恐惧”的复杂心态。中国汽车流通协会专家委员会委员章弘在接受中新经纬采访时指出，法利对中国车企的补贴指控缺乏客观依据——中国新能源汽车产业的补贴政策已逐步退坡，与欧美国家在产业发展初期的补贴政策并无本质区别。

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章弘表示，中国电动汽车之所以能够实现低价优质，更多源于全产业链整合与规模效应、技术创新与工艺优化，以及供应链本土化带来的成本控制。

他进一步指出，法利的双标逻辑背后，本质上是将自身政策视为合理支持，而将中国类似政策视为“不公平竞争”。

车宇世界认为，真正的变量在于全球市场的动态。2026年第一季度，中国汽车出口达到126万辆，同比增长超过40%，首次在季度维度超越日本，跃居全球汽车出口首位。

与此同时，美国本土电动车市场却在持续萎缩——2026年1月，美国新能源汽车销量为8.4万辆，同比下滑26.9%。此消彼长之下，美国车企正在错失全球增长最快的电动车市场。

在消费端，哈里斯民意调查与考克斯公司的联合调查显示，40%的美国消费者明确表示支持中国汽车品牌进入美国市场，在计划未来两年内购买新车的消费者中，38%表示很有可能考虑购买中国汽车，而Z世代受访者的购买意愿更高达69%。

这意味着，尽管美国部分人士不断“反对中国汽车进入美国”，但消费者用脚投票的意愿却在传递相反的信号。

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本文结语：  

法利的“分裂”，本质上是一个产业的时代注脚。当他一边驾驶着中国电动车赞不绝口，一边在电视上高喊“别让中国车进来”时，或许他自己也心知肚明：这堵关税高墙终究无法阻挡中国汽车工业的全球化浪潮。真正的出路，或许不在于建墙，而在于如何与时代的浪潮共舞。正如法利本人向特朗普政府提议中美合资在美造车时所暗示的——他比任何人都清楚，那个曾经的“老师”，如今已经有了太多值得学习的“学生”。

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