大众汽车集团中国首支“CEA实测车队”，是集团在华首个智能网联汽车（ICV）真实道路验证项目，于北京车展前夕正式上路测试。该车队由170余辆基于本土自研CEA电子电气架构的量产车型组成，核心目的是在真实驾驶场景中打磨智能体验，打破传统“量产启动（SOP）后即停止验证”的模式，将验证延伸至“市场投放（ME）”阶段。  
  
车队测试分两阶段推进：第一阶段由30余位CEA研发团队负责人参与，交叉复核研发成果，通过专属App实时上报问题，数小时内即可完成联合修复；第二阶段征集130余名内部员工，以普通用户视角在日常场景中反馈体验，提前两周即报满。测试中所有优化项，均通过OTA升级推送至在产及已下线车辆，确保首批客户也能享受后续优化成果。  
  

拒绝小白鼠：把测试做在用户提车前

作为消费者，最怕新车智能系统“半成品交付”，自己成免费测试员。大众CEA实测车队彻底打破这一痛点，170余辆量产车分阶段实测，研发团队先把关、员工以真实车主视角补测，问题快速修复、OTA同步优化，“不把用户当试验品”的承诺，比任何宣传都更有说服力。  
  

真实场景打磨：智能体验不玩虚、够实用

测试完全贴合日常用车：工程师月均超600公里通勤测试、跨省长途累计破6000公里，高速NOA实现1500公里零接管，语音控制模糊指令也能快速响应，静默OTA全程无感。没有花哨参数堆砌，流畅、稳定、好用，正是消费者最需要的智能体验。  

德系可靠+中国速度：双重安心感拉满

CEA架构作为大众本土自研的准中央计算架构，仅用18个月就实现从概念到量产，兼顾德系品质与中国创新速度。既保留大众一贯的底盘平顺、品质扎实，又补齐智能短板，内部员工的踊跃报名，也侧面印证了产品的可靠性，让消费者看到大众转型的诚意。  

懂中国车主：细节里藏着用心

测试围绕中国路况与驾驶习惯展开，小到AR-HUD调节、模糊语音交互，大到长途智驾表现，都贴合国人需求。这种“在中国、为中国”的研发态度，打破了外资品牌“水土不服”的魔咒，让消费者感受到被重视，也让大众在智能时代的转型更有底气。