近一周来，上汽集团乘用车荣威i6预售、智己LS8上市一小时大订8000台，旗下自主品牌步入口碑和订单丰收期，在此之前，3月23日，尚界品牌第二款产品，尚界Z7和尚界Z7T联合发布，预售24小时，订单突破2.5万台，累计订单破7万，也即将在4月22日正式上市。而这些只是上汽集团今年新产品爆发的冰山一角。

　　北京车展前夕，上汽密集产品发布、技术发布会，点燃智电赛道，自主合资全面进化，这家一季度唯一零售超百万辆的中国车企，正在向全球市场揭开其增长密码：从"造车企业"转向"为用户打造移动科技生命体"的用户型企业“。在单车利润持续承压，新能源渗透率已突破50%，行业竞争从“卷价格”全面转向“卷体系”的大背景下，上汽正通过全面深化改革，为中国制造业转型升级提供可借鉴的“上汽范式”。这不仅是上汽的自我突破，更是中国制造业高质量发展的缩影。

自主成增长主引擎

　　2026年一季度，中国汽车行业总体承压明显。中汽协数据显示，一季度汽车产销同比分别下降6.9%和5.6%，乘用车零售同比下滑17.4%，为近十年来罕见大幅下滑的开局表现。在此背景下，上汽集团一季度累计零售达100.8万辆，成为唯一一家单季零售突破百万辆的中国车企。

　　从头部阵营对比来看，上汽的领先优势相当明显，今年一季度批售量不仅逆市增长，比第二名多出近27万余辆，断层式领先，而且与比亚迪、吉利、长安这三家汽车集团相比，上汽销量增长最为迅速，上汽的逆市增长，是变革转型带动销量增长、技术带动新产品热度”的水到渠成。

数据来源：公开资料整理

　　上汽集团这一"唯一破百万"的业绩，其意义可以概括为：大者恒大的规模效应、多赛道均衡布局的抗周期韧性，以及从"合资依赖"到"自主主导"的结构性转型成功，整个集团逐渐驶入“自主+合资+新能源+海外”四轮驱动的高质量发展轨道。

　　一季度，上汽自主品牌累计销量65.7万辆，同比增长9.3%，在集团总销量的占比达到67.6%。这意味着，上汽彻底告别了“合资养自主”的历史阶段，自主品牌首次成为真正的增长主引擎。

　　值得注意的是，上汽乘用车的同比增速高达40.4%，是集团内增速最快的细分板块。 这主要得益于MG品牌的国内外双线爆发——MG4凭借半固态电池版本的热销，在3月单月销量突破1.4万辆；荣威D7 DMH以2.9L百公里油耗刷新B级车能效标杆，在插混细分市场抢占份额。

　　智己汽车的表现更具战略意义。作为定价30万元以上的高端品牌，智己一季度销量同比增长96.9%，3月单月增速高达131.84%。2025年底，智己已实现全成本口径盈利——在造车新势力普遍亏损的高端新能源赛道，这几乎是一个“孤品”级别的存在。

　　一季度，合资板块呈现结构调整的态势：

　　上汽通用销量12.13万辆，同比增长11.29%——新能源车型占比显著提升，销量由”拖后腿”转为”正贡献”，其新能源车销售1.6万，同比大涨221.3%。

　　上汽通用五菱：销量32.77万辆，同比增长7.16%——国民神车稳守基盘，新能源占比持续提升。

　　上汽大众：销量18.99万辆，——电动化转型阵痛延续，但ID.ERA系列上市后订单有所回暖。

　　上汽大众的电动化转型值得关注。一季度，其新能源车型销量占比仍处于低位，但2026年规划密集投放7款全新新能源车型，覆盖纯电、插混、增程三大技术路线。如果进展顺利，下半年合资板块有望迎来改善。

　　以合资起家的上汽，已基本完成从"合资依赖"到"自主主导"的底层逻辑切换。与此同时，上汽大众和上汽通用也在加速新能源转型，形成油电同驱的稳健格局。

　　上汽的100.8万辆是"零售"数据而非"批售"，意味着其终端需求真实且强劲，渠道库存健康，在市场普遍疲软时更能反映品牌的实际号召力。批零之间的差距，也折射出上汽渠道消化能力高于同业平均水平。

　　事实上，上汽在2025年就已经表现出良性的增长趋势，2025年上汽净利润达101.1亿元，同比增长506.5%，呈现"利润增速远超营收增速、营收增速超过销量增速"的高质量增长特征。在行业价格战持续一年的背景下，上汽的增长主要靠单车价值提升和成本结构优化，而非单纯降价促销——这表明其增长具备较强可持续性。

海外市场：第二增长极成型

　　一季度，上汽海外出口32.49万辆，同比增长48.34%，占总销量的33.4%。这意味着，每卖出3辆上汽的车，就有1辆销往海外——海外市场已从”加分项”升级为”第二增长极”。

　　欧洲市场是最大亮点，这其中，MG品牌一季度在欧洲销售超9万辆，同比增长20%，2月达成欧洲市场累计销量突破100万辆里程碑——这是中国品牌在欧洲市场的历史性突破。MG4纯电车型进入英国、法国、意大利等国销量前十，力压日韩竞品。

　　MG德国技术大会上，上汽半固态电池技术与Hybrid+混动技术获欧洲媒体高度评价，从商业模式看，上汽的全球化已从”出口卖车”的1.0阶段，升级为”Glocal”（全球本土化）的3.0阶段。 在泰国、印尼、墨西哥、欧洲等地建设本地化工厂，规避贸易壁垒的同时，更实现了研发、生产、供应链的全球优化配置。

　　这一战略的价值在贸易摩擦加剧的当下尤为突出——欧洲市场的本地化产能布局，正在成为上汽应对欧盟关税政策的重要筹码。

新能源成增长核心驱动力

　　一季度，上汽新能源车累计销售27万辆，在集团总销量中占比约27%。虽然绝对数值不及自主品牌，但如果看增量结构，新能源已是核心驱动力。

　　其中，上汽乘用车新能源车销量8.5万辆，同比激增214.6% ，增速领跑全集团；上汽通用新能源车销量1.6万辆，同比大涨221.3% ，增速惊人；尚界品牌Z7系列预售24小时订单超2.5万辆，20天累计订单破6万，说明与华为合作的智选车模式首战告捷。

　　从技术路线看，上汽采取了”纯电+插混+增程”三线并进的策略，在纯电市场以MG4、智己LS系列为代表，半固态电池版本强化续航与安全性标签，在插混市场以DMH超级混动系统为核心，荣威D7 DMH、荣威i6等车型抢占家用市场，在增程市场，以智己LS8、ID.ERA 9X为代表，解决里程焦虑，覆盖大型SUV细分市场。

　　这种全路线布局的逻辑在于： 在新能源渗透率突破50%的行业拐点，单一技术路线已无法覆盖全部用户需求，但上汽的”技术货架”策略，使其能够针对不同价格带、不同使用场景精准匹配产品。

体系化改革集中兑现

　　中国汽车行业的竞争逻辑已经发生深刻转变——不再是谁能造出一款爆款车就能称王，而是要看谁拥有最完整的产业布局、最扎实的技术体系、最均衡的市场结构，以及最具韧性的抗风险能力。在存量博弈时代，真正的护城河不是爆款，而是体系本身，上汽集团的成功转型给了整个汽车行业四大启示。

　　启示一：单一优势不再可靠，多赛道均衡布局是核心护城河

　　如今中国车企的竞争已从单一维度转向"总量、新能源、出口"三大赛道的立体混战。上汽自主、合资、新能源、海外四大板块同步发力，完善的产业布局成为其抵御市场波动的核心壁垒。

　　启示二：体系化技术能力才是长期护城河

　　上汽一季度逆势增长，背后是十年累计超1500亿元研发投入和近26000项有效专利的集中兑现。从智己"IM Ultra Agent"智己超级智能体，到上汽大众"ID.ERA"技术矩阵，再到MG的半固态电池，上汽正将前期积累的技术储备加速转化为市场竞争力。

　　启示三：自主与合资的协同是传统巨头独有的结构性优势

　　在新势力强势冲击的背景下，传统车企并非必然落后。上汽的实践证明：自主品牌负责突破创新、合资品牌提供稳定基盘和技术反哺，形成双向赋能。上汽大众一季度终端销量21.6万辆，3月环比增长23.1%；上汽通用一季度销量同比增长12.3%就是证明。

　　启示四：海外市场正成为利润结构的关键变量

　　一季度中国汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%，成为行业最大亮点。上汽一季度海外销售32.5万辆，同比增长48.3%，连续11年蝉联中国品牌欧洲销量冠军。区别于奇瑞深耕新兴市场，上汽的海外版图覆盖欧洲、东南亚、澳新等成熟市场，品牌溢价能力更强、单车利润更高。出海正从"量的扩张"转向"价值链创造"。

　　上汽一季度销量逆势增长，本质上不是某款爆款的胜利，而是一场持续三年的体系化改革的集中兑现。当一家车企67.6%的销量来自自主板块，说明不依赖合资”输血”，33.4%的销量来自海外市场，说明不押注国内单一市场，掌握了固态电池、灵蜥底盘、银河智驾等核心技术，说明不被供应商”卡脖子”，利润增速高于销量增速，说明不只是”以价换量”，它的抗风险能力和增长质量，已经和过去依赖合资的时代完全不同。

　　这或许才是上汽这份一季度成绩单最值得关注的信号——在汽车行业百年变局中，”大象”不仅能起舞，还能跳出一套自己的舞步。

数据来源：

上汽集团2026年一季度产销公告（2026年4月2日）

中国汽车工业协会2026年一季度数据

各品牌官方发布信息