《车矩阵》行业分析：当下的汽车消费市场已然出现严重的两极分化，新能源的不断渗透和传统燃油车的颓势呈鲜明对比，这里面既有汽油价格的不断攀升的原因，另一方面是新能源技术的飞速发展已解决消费“痛点”，用户再无里程和充电焦虑，低廉的使用成本使人们的消费目光全面转向新能源汽车领域，那么作为传统燃油车怎么办？还能存活下去吗？以价换量或许是短期内获得稳住基本盘的最好操作方案，这对于传统燃油车来说也是没有办法的应对办法。

近期市场上出现了一些关于传统合资燃油车大规模降价的消息，多款曾经比较热门的车型一夜之间从凤凰变鸡，价格出现大幅下探，低价抢占市场的意图非常明显，试图抵制新能源的持续冲击。

据曝料此次涉及降价的汽车品牌包括丰田、大众、日产等主流合资品牌，一些在燃油车时代耳熟能详的经典车型也难逃厄运，价格降至历史低点，使燃油车的价格体系出现大的松动，以价换量正成为这些车型的变通之路。

据统计，一些主流合资燃油车的价格已成为“白菜价”，比如全新速腾S以7.98万一口价上市，某地门店落地价仅9.3万元，这个价格相较2020年以前的售价近乎“腰斩”！再比如一汽丰田卡罗拉2026款1.2T先锋版一口价7.98万元；东风日产轩逸经典2026款安心款指导价7.99万元，优惠后购车价仅为6.2万元，降幅接近30%；上汽大众朗逸新锐出众新逸版全款购车仅6万多元，分期贷款购车价更是低至5万多元。

受新能源汽车销量的快速增长份额不断扩大的影响，传统合资燃油车的库存压力越来越大，单车利润更是越来越低，此举有消化库存盘活资金链，通过削减品牌溢价来换取市场空间，随着市场需求向智能化、电动化的快速转移，燃油车感觉要和时代脱节了，其核心竞争力正持续减弱，未来向新能源全面转型才是传统合资燃油车有效的生存之路，否则即使短期降价效果明显，但随着利润的“压榨”也会维持不久，走向停产也为未可知。