中国技术与中国汽车，都在走向全球。

中汽协数据显示，2025年中国汽车出口达709.8万辆，同比增长21.1%；其中新能源汽车出口261.5万辆，同比激增103.7%。中国蝉联全球最大汽车出口国这一称号，已是没有悬念的事。

产业链上游的智能化供应商也开始集体走向台前。一边是中国智驾随中国品牌走出去，一边是海外车企把目光投向中国。

正是在这样的背景下，4月25日，2026北京车展媒体日期间，地平线与欧摩威集团（原大陆集团汽车子集团）共同持股的合资公司neueHCT，将中文品牌名从“智驾大陆”正式更名为“智驾新程”，并发布全新战略。

这家成立四年、刚于2025年12月完成近2亿美元融资的智驾供应商，已经手握13家车企超过30款车型的量产定点。

极致成本 蓝海市场

在通往无人驾驶的路上，neueHCT选择了“向下”那条路——技术普惠。

国内虽然已是全球智驾“最卷”的赛场，但还远谈不上普及。工信部数据显示，2026年1-2月，国内乘用车L2级辅助驾驶新车渗透率为69.15%——意味着每10辆新车里仍有3辆连基础L2都没装。

中国汽车工业经济技术信息研究所统计，2025年1-11月搭载城区NOA的乘用车销量321.9万辆、渗透率约15%，且九成集中在20万元以上的车型。10万元以下的国民车，基本还是这场智能化浪潮的“盲区”。

而成本正是智驾难以进一步下探的关键原因之一。在发布会上，neueHCT CEO厉飚直言：“如果成本做不下去，就难以开拓更广阔的市场。”

目前，neueHCT已经形成两大产品线，覆盖不同售价的车型。

HCT Luna基于地平线征程J6B芯片，作为入门级ADAS方案，覆盖AEB等主动安全和高速NOA、泊车辅助等L2至L2+功能；HCT Astra则基于单颗征程J6M（128 TOPS）、采用一段式端到端架构，主打全场景城区NOA。

“用单J6M，做到不输于200至500 TOPS高算力平台的城区NOA体验。”

厉飚在发布会中表示，相比同等体验的高算力方案，Astra能实现30%甚至50%的成本优化。这背后是行车泊车模型分离、Sparse 4D感知、行车场景下7V精简感知等一系列工程化升级，力求把每颗晶体管都用到极致。

按规划，单J6M版Astra将在2026年年中量产，已斩获中部、北方两大头部车企定点，目标是把好用的城区NOA直接拉进10万元级国民车型区间。

下半年，neueHCT还会推出500 TOPS以上的旗舰产品，更高阶的舱驾融合方案也已在路线图上。

地平线创始人余凯也来到了发布会现场，并给出了自己的判断：“2026年是行业拐点，恰逢这个拐点出现时，智驾新程已经整装待发。”

智驾出海 中德联手

在多变的国际局势下，技术出海始终伴随着风险与挑战。

不过，neueHCT自成立之初便把国际化放在最重要的位置。今年30余款量产车型已覆盖欧洲、东南亚、中东、澳新等区域，既有跟随中国品牌出海的项目，也有海外OEM在本土的量产合作。

厉飚在发布会上透露，2026年neueHCT的海外投入将比2025年提升5至10倍。

“让中国的算法读懂全世界的路。”这是厉飚为neueHCT提出的“海外2.0”战略。

但智驾出海，比整车出海要复杂得多。在媒体沟通会现场，欧摩威自动驾驶及出行事业群中国区负责人Ahmed Irathni列出了几个具体问题——法规差异、安全特性差异、驾驶风格差异。

“日本的驾驶风格、欧洲的驾驶风格、印度的驾驶风格其实都不一样。”CTO林鹏宏接着补充道，这些差异的背后，本质都是数据合规问题——本地的路、本地的车、本地驾驶员的数据如何合法地采集、训练、迭代。

再加上中国智驾厂商在欧洲落地的项目本来就少，同时还要说服客户，“信任”这道门槛甚至比技术本身更高。

信任难题，欧摩威来解。这家德方股东是自2025年9月独立运营的原大陆集团汽车子集团，拥有154年历史、汽车业务年销售额超过200亿欧元、在55个国家有研发与生产布局。

它给neueHCT提供的，不只是供应链——全球各区域的本地化数据合规能力、车规级质量体系、量产服务和售后体系。

林鹏宏在媒体沟通会中也直言，无论是早期的数据采集、中后期的测试，还是到客户那边的量产服务和售后，欧摩威在全球各地都有现成的技术支持，“让我们更好、更快地推进”。

而比“资源”更难得的，是欧摩威的态度。

Ahmed Irathni在媒体沟通会中明确表态：“以欧洲团队为例，我们已做好充分准备，愿意承担相应探索风险，尝试智能驾驶软件等创新方案，担当行业探索的先行者。”

这句话的分量比听起来更重。对一家德系传统Tier 1来说，“承担风险”几乎是反本能的——传统供应链巨头通常会规避不确定性、压缩变量。

但在中国智驾出海这件事上，欧摩威选择把自己的全球渠道、客户关系和品牌信誉押在中方合作伙伴的算法上，本身就是一种罕见的承诺。

Ahmed同时强调，欧摩威会与上下游供应链、硬件伙伴密切协作，覆盖研发、制造等全环节，“只有打好各环节的基础，才能凝聚行业共识，形成良性发展合力。”

“既不是完全的中国文化，也不完全是德国文化，而是把两边最好的部分耦合在一起。”地平线创始人余凯这样描述这家中德合资公司。

客观上，这种组合让neueHCT在面对海外OEM时，比纯中国背景的智驾公司更容易跨过信任门槛。当然，智驾出海需求侧的窗口也正在打开。

林鹏宏在媒体沟通会中提到，海外OEM对城区智驾的兴趣明显升温——虽然短期内还看不到更具体的量产时间表，但深入沟通的项目正在增多。

写在最后：

中国整车出海正以年700万辆以上的体量改写全球版图，但智驾出海才刚刚起步。它要跨过的不只是技术和成本的门槛，还有数据合规、本地法规，以及最难的那道——信任。

从“智驾大陆”到“智驾新程”，名字的更迭只是表面，背后是地平线与欧摩威用“接力赛”的方式，将“China speed”与“China cost”，借德系供应链的体系推向全球。