非常巧合地，昨天别克中型MPV车型GL6在武汉上市，吉利的同级别MPV也在当天被各路媒体“逮住了”，什么路试照、什么高伪谍照、什么类官图一股脑儿地都出来了。

今天，喜好晒海报的吉利，在朋友圈又玩起了“致敬“的游戏，一个名为“吉利MPV恭祝别克GL6成功上市”的海报瞬间刷了屏。别克方面虽然没有回应，形成“友好地互动”，但是吉利在海报上贴出的“幸福路，从不缺祝福”已经让自己稳稳地立于高姿态。

赶在竞品上市放出消息，在朋友圈“祝福”顺便提到自己，很明显，这是一次典型的蹭热点的营销手段。在汽车圈里，这样的营销方式并不少见，最为典型的就是奔驰和宝马，无论是奔驰E、S还是宝马5系、7系上市的时候，这两位“好基友”都要互相调侃、互撩一下，你说“欢迎加入战局”，我就回一个“没有你的日子多么孤单”。

无论是相互调侃，还是互相问候，这种互惠互利的“抱团式”营销无疑是抢夺关注度的高招。自主品牌这些年，也逐渐学会了这类套路，吉利是玩得极熟的一家，而其他品牌如东风乘用车也曾在雪铁龙C6上市期间发布“兄弟”海报，长城也曾向Jeep发过”邀请“，长安、传祺、上汽乘用车也找各类机会向合资品牌竞品车型“致敬”。

这当然是自主品牌在营销上的进步，而且越来越多的消费者并不觉得这是一种“尬聊”。原因是什么？吉利的一位负责活动的员工曾经对汽车头条App说过这样一句话，“你看我们吉利这两年做这么多活动，什么极限挑战、越野拉力赛、品质之旅等等，频次高效果好，其实最根本的还是我们的产品撑得住，市场上最终的比拼还是产品实力。“

不止是吉利，长城汽车等也频频挑战高规格的”栏目“，比如近一年来挑战美规小重叠碰撞、最严苛翻滚测试等，而且是公开测试，连合资品牌都不敢玩的创意，这样的大胆营销背后是强有力产品的支撑，当然其取得的曝光效果和传播声量也是足够震撼的。

也就是说，正是自主品牌产品力有了明显的提升，才有了在营销上和合资品牌“撩拨”的能力，而不是像几年前的“尬聊”一样。仍然是以吉利为例，当年董事长李书福曾经自嘲说，我的远景和卡罗拉一个级别，但是我三辆车才能卖人家一辆车的钱。无他，实力差距而已。

不得不承认，那时的中国汽车与合资品牌，还是一个趴地下一个天上飞。

近年来，自主品牌如长城、吉利、传祺、荣威等纷纷推出高品质的车型，如WEY品牌VV7、VV5，吉利博越、博瑞，传祺GS4、GS8，荣威RX5，借助SUV的“风口”，在价格上纷纷突破了15万的关口，个别车型已经将市场售价拱到20万元以上的价格高地，而且市场表现非常喜人，如长城的WEY品牌，15万起步价的VV5和VV7上市俩月销量已经过万。

从整体的表现来看，自主品牌已经全面占领了SUV市场的最大的紧凑级和小型细分市场，并随着哈弗H9、瑞风S9、传祺GS8等中大型SUV的持续推出和站稳市场，会逐渐蚕食掉合资品牌之前手拿把攥的份额；而在轿车方面，随着荣威i6、帝豪系列等一系列优异产品的推出，自主品牌也在复制SUV的成功之路。

再加上营销的助力，相信它们“撩“的会更深入。笔者在此畅想，自主品牌敢于集体向合资竞品营销“开火”的背后，是实力的提升和底气的充足，从这个意义上看，随着自主品牌集体“向上”步伐不断迈进，自主与合资正面对垒的日子估计已经为时不远。

想必那时，人们已经习惯自主品牌开撩合资“洋品牌”，而合资品牌与中国品牌的互动和互撩，也将进入一种新阶段。（完）