在浩浩荡荡的新能源大军中，比亚迪凭借着自己本身的电池技术储备，很早就投身去做新能源汽车。在2010年，比亚迪还与戴姆勒集团合资成立了新的纯电动车公司：腾势汽车，在2014年上市了第一款车型，并在今年3月完成了升级，取名“腾势500”。戴姆勒集团说白了就是奔驰的上家，那么这样一款有着奔驰血统的腾势500销量如何呢？小编翻阅了一下资料，在10月份，腾势500只卖出了三台，前两个月的销量也没有超过三位数，究竟是为什么呢？我们先来了解一下这台腾势500。

腾势500定位是一台偏高端的纯电动汽车，定价是29.88—32.88万元，对于一台国产电动车来说，这个价位的确不算便宜了。但从外观上看来，小编还是没有能把腾势500和一台售价超过30万的车联想到一起，外观看起来没啥亮点，虽然也用到了一些奔驰的元素，比如说长条型的日行灯、轮毂的样式等。

车身侧面的样子和奔驰的B级接近，尾部的造型采用了一个半掀背式造型。尺寸达到了：4672/1850/1642mm，轴距达到了2880mm，的确不算小。环绕整台车，虽然有很多奔驰的元素在，但很容易发现这台车的镀铬装饰实在是太多了，门框有、尾门有、排气处也有，有点为了镀铬而镀铬的意思，其实对整体的档次感并没有太大的提升，所以小编才觉得这台车看起来并不像30万的车。

到了内饰，看起来就还是没有亮点，整体的设计比较中规中矩，可以看出这套内饰还是有一些奔驰B级的影子在，但整体的做工实在是没办法和奔驰比。好在配置还算多，9英寸的车机系统功能还比较齐全，支持carplay，使用起来反应速度还不错，全系还标配了哈曼卡顿音响系统，可以看出腾势是向往高端路线去走的，但小编认为内饰的设计还是需要加强。

作为一辆电动车，续航里程肯定是最值得关注的问题，腾势500给出的NEDC续航里程是451km，从数据上来看，这个数据其实还算不错，和同价位的marvel X比也不落下风。续航里程合格，但性能没有体现它30万售价的价值，腾势500低配时尚版搭载的电动机最大功率只有86kw（117马力），最大扭矩290牛米，百公里加速在14秒左右，你要说这是一台十万左右的电动车还还说，可是它的售价可是要29.88万元，实在是有些太慢了；就算是高配的荣耀版，最大功率135kw（184马力），百公里加速成绩也在10秒左右，这个性能也说不上多亮眼。

小结：其实作为一台电动车，腾势的基本素质还是合格的，但它并不是一台普通的电动车，它的售价达到了30万，消费者对于它的期待自然会增多，但整体给人的印象似乎并没有达到它的售价标准，这也就能解释为什么它能交出每个月售卖3台的答卷。所以，让自己更像是一台30万的车，才是腾势应该去努力的地方。