历经十载，再启新篇。9月11日-13日，第十一届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津举行。

泰达汽车论坛是由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社以及天津经济技术开发区管委会共同主办，围绕“新常态·2020产业愿景与路线图”这个当前汽车产业面临的重要命题，就业界最为关注的诸如信息技术与汽车产业的深度融合、中国制造2025与汽车产业转型升级、新常态下的政策取向、战略引导与汽车产业创新、新能源汽车发展及基础设施建设等话题做了详尽的介绍和深入的探讨。

2015年中国经济发展进入“新常态”，中国汽车产业增速放缓，市场的持续萎靡让很多车企在上半年深感措手不及。作为全球最大的新车市场，中国汽车产业正面临着深度的调整与变革，如何实现2020年汽车产业一系列发展愿景备受关注。

全球商业咨询公司艾睿铂(AlixPartners)发布的《2015 年中国汽车展望报告》指出, 鉴于今年1-7月的销量仅同比增长3.4，2015年可能是汽车制造商在中国最具挑战的一年。更有专家预言，今年的车市将成为继续2008年之后最惨烈的一年。而经过九个月来对市场更为冷静的研判，更多人认为这种市场环境将成为新常态。

为适应新常态，寻找新路径，展望新未来，本届泰达论坛无论从参会人数，还是会议规模来说都达到了历史新高，政府领导和企业领袖的发言释放了大量的政策信息和未来动向，为业界充分了解我国当前汽车产业发展的具体形势创造了条件，并为企业的未来发展指明了方向。车市红点将通过聚焦，为您再现专家们对于新常态下的行业现状与未来展望。

李万里:汽车业对于中国制造2025不可或缺

李万里 中汽协副秘书长

我们不得不想，在这样一个大的制造的战略规划当中，没有汽车工业会怎样。当然中国制造2025方案转到工信部的时候，工信部坚持要把汽车业列入到中国制造2025这样一个规划当中，因此我们觉得把这个汽车工业列入到中国制造2025，有可能使得汽车工业有机会得到全面系统地改善和大幅度地提高。

赵昌文：汽车业将向服务型制造业转型

赵昌文 国务院研究中心经济研究部部长

汽车产业链的主要利润来源，已经从生产领域转到了服务领域，现在60%到70%的利润，是由服务环节产生的，而中国目前汽车企业售后服务损害的利润比重，还不到10%。因此，在汽车产业发展进入新常态的背景下，整个行业如何实现从制造向服务，制造与服务并重的转变，使汽车行业持续它的关键所在。

沈进军：中国汽车买方市场的格局已经形成

沈进军 中国汽车流通协会会长

我们经销商近两年以来库存高起，价格战惨烈，盈利水平在下降，我们得出了一个对市场的判断，也就是我们中国汽车市场的买方市场的格局已经形成了，换句话说，以产品为导向的市场逐步在转向以消费为导向的市场。

从行业角度讲，如何保持汽车市场可持续发展应该有五个方面：第一就是新增+置换，今天我们如何能够提高二手车交易对于新车销售的贡献度，是一个摆在大家面前的课题。第二就是互联网的技术以及我们的金融，跟国外成熟市场比，我们今天的金融对消费者的渗透率还是比较低的。第三就是互联网的技术今天时间的问题。四就是新能源汽车，再有如何加大报废更新的力度。第五就是开拓农村市场。

赵航：合资政策造成自主困境

赵航 中国汽车技术研究中心主任

自主品牌走的困难就是因为市场空间没有放开，如果我们说还是学习韩国、日本，如果我们合资企业到期就不续约了，我们引进一轮就不再引进了，自己干，实际就有自己的东西了。

如果说股份调整，应该把我们内资的股份先调整调整，形成几个集中的、有力的品牌，可能对我们向国际品牌冲击有好处。

钟志华：制造业产业结构调整刻不容缓

钟志华 中国工程院院士、党组成员、秘书长

有的人说中国制造2025就是德国工业4.0的中国版，其实不是这样的，因为大家知道德国工业发展经过了1.0、2.0、3.0，现在已经向4.0迈进，有些基础工作已经在前面做了，我们很多还要补课。

尽管我们国家的制造业已经增加值占到了全球的20%，国家总量排在世界第一，但是大而不强。一是自主创新能力不强，核心技术、对外依存度比较高，还有一些关键零部件、基础材料都比较薄弱，有的很大程度上要依赖进口。

同时，产业结构调整刻不容缓，落后产能过剩，而且这种过剩不断发生，先进产能不足，这样的话导致结构失衡。同时，资源利用率低、能耗高，现在我们的能耗为世界平均水平的两倍。还有一个就是产业的国际化程度不高，全球化的经营能力不足。

外部发展环境，第一个就是资源环境的承载能力和要素供给能力接近极限，以往靠要素投入、规模扩张的方式已经难以为继了。同时，金融危机之后发达国家实施再工业化，要重塑制造业，强化高端优势，发展中国家也采取低成本的策略承接成本转移，抢占中低端，我们面临一个前后夹击、双向挤压的严重挑战，我们原来的成本还有这些要素这样一些优势的话正在逐渐地丧失。

从机遇来讲，全球制造业面临新一轮的工业革命的重大机遇，紧紧抓住世界范围内新一轮科技革命和产业变革与我国加快转变经济发展方式历史性交汇的机遇，将大大加快我国工业化和技术制造强国的进程，世界革命的变革和我们国家的转型升级形成了一种交汇，所以我们有可能抓住这个机遇来实现一个突破。

朱宏任：汽车信息化初级阶段 政府将起到重要作用

朱宏任 工业和信息化部原党组成员、总工程师

汽车产业与其它制造业行业相比，我们在两化融合方面，尤其在信息化应用方面走在前头。但与国际的先进水平相比，我们还存在着一些短板有待补足，这个短板总的来说，可以用水平参差不齐、缺乏有待支撑来描述。一个是整车企业的信息化水平要优于零部件企业，而制造企业要优于销售企业，而大企业要优于小企业。

在汽车产业加快新一代信息技术方面，我们认为有三个方面是要予以重点把握的：第一个方面是在研发领域，第二个方面是在产品制造领域，第三个方面是在产品制造以后的各个环节，从物流销售，以及到提供售后服务这三个环节。汽车产业应该加快新一代信息技术的应用，精准把握智能化和网络化的发展方向，以智能制造为重点突破方向。

卢卫生：尽快建立汽车业法制化管理体系

卢卫生 国家发展改革委产业协调司副司长

市场机制和法制化管理体系不完善，创新体系不健全，市场和政府的作用也不够协调，未能形成有利于产业升级和创新发展的制度环境。

汽车产业中长期发展战略，应当以改革创新体制机制，建立市场化、法制化体系为核心，要用改革的理念与方法，与时俱进地调整和完善整个汽车产业发展的体制机制，为汽车产业创新发展营造良好的制度环境，通过制度创新增强聚集各类创新资源的能力和内生创新活力，要尽快构建汽车行业法制化管理体系，全面推进车辆管理从产业政策加行政管理向法制化市场机制转变，要推进税制改革，建立规范有序、公平竞争的市场环境。

瞿国春：新常态下行业管理遵循五大导向

瞿国春 工业和信息化部装备工业司副司长

为适应新常态，汽车行业管理要遵循五大导向：第一，创新导向。要坚持把创新驱动作为转型升级的基本手段，全面提升自主创新能力，同时要抓住新能源汽车和智能汽车的发展机遇。

第二，法制化导向。推动法制化管理，构建公平竞争的市场环境。第三，减负的导向。进一步简政放权，加快行政审批制度的改革，减轻企业的负担。第四，节能导向。加强标准法规的建设，完善配套政策，全面推动节能减排。第五，走出去导向。引导产业国际化的发展，支持行业企业利用国际资源提高竞争力，要积极适应国家推动国际产能合作和构建开放性经济新体制的总体要求。