在国内豪华车市场，目前基本上可以简单分为四类，以奥迪、奔驰、宝马3个畅销豪华品牌组成的一线豪华品牌阵容算是第一类；第二类则是雷克萨斯这个纯进口、产品不降价还涨价、加价的日系豪华品牌；第三类则是以凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等依靠低价位、大降价维持销量的二线国产豪华品牌；剩下则是讴歌、英菲尼迪、DS等即使优惠很大，依然没有像样销量的国产豪华品牌。

  

从当前的局势来看，豪华车市场的竞争也是分门别类的，首先一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪这三家的竞争属于高段位、高级别的存在，尽管这三个厂商时不时也会掀起针对对手的价格战，但是毕竟整体的销量在那摆着。而二线豪华品牌，雷克萨斯作为进口品牌，本质上已经在国内获得了非常高的品牌知名度和影响力，所以几乎不参与二线豪华品牌的价格之争和销量之争，基本上就是在既定的价格和渠道下，自己玩自己的，不为他人所动。只有凯迪拉克、沃尔沃这两个品牌，靠的就是不断的价格和优惠，在中国豪华车市场不断获得销量，尤其是凯迪拉克，依靠着强大的降价能力带来的性价比优势，在二线豪华品牌中，一直处在头名位置。

  

关于凯迪拉克的优惠幅度之大，可能不关心凯迪拉克品牌相关车型的朋友们并不了解。2019年那次15万能买ATS-L的传闻，让凯迪拉克名声大噪，非常大的折扣让ATS-L在很多经销商门店从滞销卖成了断货，一时间风光无限！而对于凯迪拉克CT6这样的旗舰轿车，在全国范围内，优惠8-10万元是比较常见的，也就是说这款车长过5米，全系2.0T的大车起售价已经跌破了30万。

  

而作为凯迪拉克目前的当家SUV车型—XT5，作为一款全系2.0T的豪华品牌中型SUV产品，这款车2019年6月上市的2020款国六车型在全国范围内的优惠幅度在5万以上，也就是说起步价不到28万元，可以说是豪华品牌中型SUV中是相当便宜的了。

  

而对于新晋上市的车型，凯迪拉克不仅愿意在官方指导价上放低姿态，也更愿意快速降价。CT5作为一款全新的中级车产品，官方起步价为27.97万元，在车长、动力都比奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L强很多的情况下，价格却要低很多，而且上年11月上市，如今至少优惠3万元，也就是这款车长接近5米的中级车，如今的起步价不到25万元，凯迪拉克的低价、降价能力可见一斑。

  

凯迪拉克凭借强大的降价能力，坐上了二线豪华品牌头把交椅，作为和中国市场渊源颇深的豪华品牌沃尔沃自然也是不遑多让。2019年凯迪拉克在国内卖出了21.3万辆，而沃尔沃也卖出了16.1万辆，虽然相差了5万辆，但是整体的销量也是相当不错。

不过沃尔沃的销量其实本质上和降价也脱不了“干系”。长期以来作为沃尔沃的主销车型，沃尔沃S90的优惠一直维持在8万以上，也就是说T4车型的起步价可以低到29万多一点的样子，在这样的价格下，一款车长接近5.1米，以安全性著称的豪华品牌中大型轿车可以达到月销量3000多台的样子，虽然没有办法和奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级这样的一线豪华品牌中级车常常过万的月销量相比，但是在二线豪华品牌中大型轿车领域，却也是相对优秀的存在。

  

当然作为国产沃尔沃的当家车型，XC60在2019年一共卖出了62594辆，是沃尔沃在国内的销量支柱。这款车目前在国内市场的优惠幅度大概在6万以上，也就是说这款中型SUV的起售价在30万左右，也算是一个比较低的价格了，在这样的情况下，这款车在二线豪华品牌SUV产品阵容中的销量还是不错的。

  

这两个品牌如此降价，事实上的确换来了相对比较好的销量数据，对于品牌生存和发展的意义也是相当重大的。但是这两个品牌如此降价，对于一线豪华品牌是没有任何影响的，我们相信对于绝大多数豪华车潜在车主而言，不会因为这两个品牌相关产品的降价更多，就会放弃一线豪华品牌车型而选择这两个品牌的新车，这里面有个品牌认同的问题，在国内豪华车市场，很显然，市场对于一线豪华品牌的认可度更高。

  

而这两个品牌“神仙打架”，持续大幅度的降价，对于那些后来过来，在品牌和销量上都不如它们的那些豪华品牌就是致命打击，比如林肯、英菲尼迪、讴歌。这几个品牌进入国内的时间较短，还没有建立起类似于凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯那样的品牌影响力，而且凯迪拉克、沃尔沃已经将二线豪华品牌在官方价格、终端优惠方面的“可操作额度”给用光了，也就是说，这几个品牌不管是官方指导价，还是终端价格，都不可能比凯迪拉克和沃尔沃更低了，否则这几个品牌就不能称之为豪华品牌了，而且降低太低，还有可能倾轧到自家的普通品牌，也就是福特、日产和本田。

  

所以在这样的情况下，林肯2019年的销量仅为4.66万辆，英菲尼迪的销量为3.5万辆、讴歌只有1.5万辆，销量相当之凄惨。那么如果随着二线豪华品牌前几位品牌在价格方面的让度更大，那么这几个品牌在降无可降，且品牌力不足的情况下，恐怕只能重蹈DS品牌的覆辙了。