以前，我经常听到身边的人吐槽国产车超级山寨，全都是仿合资车的样子造的！你看看！这车仿的是花冠，那车仿的是汉兰达，旁边那车仿的是路虎……

  

确实是这样，因为以前咱们国产品牌还请不来牛气的设计师。但如今绝大多数的自主品牌已是今非昔比了，告别山寨，并且拥有了属于自己的家族式设计语言。更让人happy的是，有些自主品牌直接把概念车的设计搬到量产车上。

  

不信？那就看看我们今天的两位主角，长安UNI-T和吉利ICON，这两款车都是备受年轻消费者欢迎的高颜值、高科技、高性价比紧凑型SUV，开出去都会是整条gai最靓的仔。今天，我们就对这两款车进行对比，看看它们谁更加值得入手。最近准备买车的小伙伴可得仔细看哈！

外观对比

  

我们先来看长安UNI-T，这车外观最出彩的地方是“无边界”式的前格栅，与前脸完全融合，再配合上两侧“Z”字型勾勒线条，让车头看着极具视觉冲击力，仔细看着还有点雷克萨斯纺锤式的设计。UNI-T的前大灯几乎采用了隐藏式设计，让整个前脸更具科幻感。此外，该车前保险杠两侧的通风口与迈凯伦的经典设计也格外相似。

  

  

从侧面来看，UNI-T的车身姿态极具运动范儿，隐藏式门把手的设计让车子看着既高级又给人一种清爽的感觉。此外，这车还采用了V字形扰流板，该设计“长白山的人参——世间少有”。车尾部分，UNI-T的尾部设计也十分激进，细长的尾灯面带“杀气”，双边共四出式排气配合复杂的下扩散器，让车子的运动感爆棚。

  

再来看看吉利ICON，这车的外观很容易让人误以为是一款纯电动版的概念车，因为我们在它的车头上根本找不到传统意义上的进气隔栅。在本该装配中网的位置上采用了一根黑色装饰条代替，且两端与日间行车灯相连。虽说ICON的车头设计没有长安UNI-T那么夸张、激进，但未来范儿也不少。

  

  

从侧面来看，ICON的车身上到处都是硬朗的刚毅直线，加上隐藏式的门把手，让整车的未来感进一步得到提升。车尾部分，吉利ICON的尾部设计方方正正的，尾灯的设计采用“时光沙漏”符号的元素，点亮具有很高的辨识度。相比长安UNI-T，吉利ICON显得有些含蓄，采用了隐藏式排气。

车身尺寸对比

  

根据上表的尺寸参数，我们可以清晰看出，在此次车身尺寸对比中，长安UNI-T的优势非常明显，在长、宽以及轴距方面上均吉利ICON比大了一圈，实际空间表现也更加出色。不过，吉利ICON在车身高度方面占优，头部空间相比长安UNI-T要更宽敞些。

内饰对比

  

  

长安UNI-T的内饰设计采用了相当简洁的风格，车内装配了一体式双10.25英寸高清触摸大屏，营造出浓厚的科技风，并且还保留了大量的实体按键，实用性毋庸置疑。内饰最吸引人眼球的是类似于飞机推力杆造型的电子挡杆，看着十分新颖，同时还能节省内饰空间。配置上，UNI-T的配置相当丰富，即使是最低配车型也配有胎压显示、疲劳驾驶提示、前排侧气囊、LED远近光灯、大灯延时关闭、自动空调、车内PM2.5过滤装置等。此外，UNI-T顶配版还搭载了L3级别的自动驾驶辅助技术。

  

  

吉利ICON的车内给人一种温馨居家的感觉，在用料上也是十分用心，运动了皮革、缝线、金属饰板等材料，在配色上也很大胆。同时双10.25英寸的悬浮式屏幕和大量矩形元素的运用，让内饰充满设计感。此外，ICON的车门把手设计与奔驰G级、Jeep牧马人等硬派SUV有几分神似，为车内还增添一丝野性。配置上，吉利ICON的配置也是相当丰富，最低配车型都配360度全景影像、前排座椅加热、外后视镜锁车自动折叠等，并搭载L2+级别的自动驾驶辅助技术。

动力对比

  

  

长安UNI-T搭载了新一代蓝鲸NE1.5T直喷发动机，最大功率为132kW，峰值扭矩为300N·m，同时该发动机热效率达到40%。传动方面，UNI-T匹配蓝鲸7速湿式双离合变速箱，综合传递效率为94.3%。此外，UNI-T的油箱容积为55L。

  

吉利ICON提供两种动力车型（260T、300T），其中260T车型搭载1.5T三缸涡轮增压发动机，其最大功率为130kW，最大扭矩为255N·m；而300T车型搭载1.5T涡轮增压发动机+48V轻混系统，综合功率为140kW，综合扭矩为300N·m，拥有相对更出色的燃油经济性。传动部分，ICON的两种车型均匹配的是7速湿式双离合变速箱。此外，ICON的油箱容积为51L，相比长安UNI-T要小一些。

老王总结：长安UNI-T和吉利ICON的外观和内饰设计在同级车型中绝对是一流的水平，特别是吉利ICON，它的原创度要更高，因为长安UNI-T的前脸采用了类似雷克萨斯纺锤式的设计。在配置上，这俩车的配置都很齐全，难分伯仲。至于动力，长安UNI-T的动力组合要更靠谱些，因为吉利ICON搭的是三缸发动机，有些小伙伴容易忍受不了抖动，毕竟抖动是无法根治的，而且油耗还不一定比四缸低，不然不可能现在有些车企放弃三缸，回归四缸。