群敌环视、四面楚歌的比亚迪唯有一战。

近日，国家相关部门发布《2019年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金地方审核情况公示》称，比亚迪汽车申报的新能源汽车满足要求，总计9.26万余辆，获得补助资金35.88亿余元。

昔日新能源业务巨鳄，仍靠补贴苟且。2019年5月比亚迪曾公布，其获得34.58亿元新能源补贴，超过2018年全年27.8亿的净利润。而从2011年起至2018年，比亚迪获得的补助金额达69.68亿元之巨。

去年6月开始的新能源汽车补贴新政，相比之前出现了空前的退坡，地方补贴完全取消。而部分地区提前切换到国六标准，汽车行业寒流以及今年年初的疫情，都对比亚迪汽车的销量和净利润产生滑坡有不小的影响。

据比亚迪官方披露，比亚迪新能源汽车5月销量11,325辆，去年同期21,899辆，下降约48.29%；1-5月新能源汽车销量46,512辆，同比下降60.94%。另外，2019年7月（即补贴退坡后第一个月）新能源汽车销量1.66万辆，同比下降11.84%，是近年来首次下滑，纯电动车销量增速大幅收窄。

疫情对国内的汽车市场产生了巨大冲击，中汽协数据显示，2月全国新能源车销量降低到冰点，仅仅只有12,908辆，从3月起才逐步回升。不过去年入驻国内的特斯拉却是一个例外。5月初，特斯拉官方宣布国产Model3价格下调10%，这一举动又恰巧地让Model3的价格满足了新能源车补贴要求，促进了销量的进一步提升，挤占市场。相关数据显示特斯拉Model3在5月份国内销量达到11,095台，同比增长205.23%。

在新能源汽车业务马失前蹄，而比亚迪更为看重的动力电池业务则仍受到宁德时代的威胁。今年3月，比亚迪正式公布推出“刀片电池”，同时公布其续航里程达到了三元锂电池的同等水平，这家昔日的动力电池霸主，欲借“刀片电池”重返行业顶峰。显然，在动力电池市场，比亚迪的对手是宁德时代。由于比亚迪生产的电池多为自产自销，虽然与福特中国、华为等企业有所合作，不过在客户数量上还是远远比不上与特斯拉、大众、沃尔沃、现代、捷豹路虎、丰田等多家大型企业合作的宁德时代，而同时宁德时代主打的“高能量密度高续航”的“三元锂电池”因为符合相关政策补贴要求，一度成为市场的主流，占据了动力电池市场大块的份额。2017年数据显示，宁德时代动力电池出货量大涨，超越比亚迪。据2019年数据显示，宁德时代动力电池装机量为31.71Gwh，占2019年总装机量的51.01%，而比亚迪10.76Gwh的装机量占比只有宁德时代的约1/3。只不过近年来电池安全问题为市场敲响的警钟，让比亚迪推出的“刀片电池”占据了相对有利的地位。一个“针刺测试”，引发了比亚迪和宁德时代的互殴。

对于比亚迪的刀片电池，宁德时代却另有看法。宁德时代创始人兼董事长曾毓群曾公开表示：“刀片电池也是宁德时代2016年量产的 CTP（Cell to Pack，无模组动力电池包）结构创新概念中的一种，我们已经选择并量产 CTP 结构创新里最优的几种，比如 CTP-0、CTP-1、CTP-2。”言下之意，宁德时代认为“刀片电池”比不上他们已经量产的几种CTP。不过，“比宁大战”还远远不到落幕的时候。

萧条的行业环境之下，又有特斯拉和宁德时代强力抢占市场份额，群敌环视、四面楚歌之下的比亚迪仍要依靠高额补贴度日，昔日的动力电池和新能源汽车巨头，正在持续疲软的市场环境中褪去昔日的光环，而随着补贴政策的收紧，躺在政策红利“温柔乡”中的比亚迪，已与主流市场渐行渐远。