说到硬派越野车，估计很多消费者都会联想到牧马人、普拉多甚至奔驰G级，可以高昂的售价难免会让部分的消费者“吃不消”，但话说回来，如果不是热爱纯粹越野的爱好者，又有多少人愿意把这些昂贵的玩具开到泥路上折腾呢？而长城正是看准时机，推出了在这一“空白市场”的王牌车型——坦克300，不仅在外观质感上表现出色，在越野通过性方面更是亮眼，同时其“三把锁”的诱惑使该车在上市初期的两周内收货破万的订单。

  

作为今年在上海车展上刚成立的全新品牌，“坦克”已经与WEY品牌分家了，如果撇开未上市的坦克700和坦克800不算，目前只有坦克300车型已经正式上市销售，虽然市场反响比较“火爆”但因为产能受限，能够保持5500台的销量已经是实属不易了。毕竟纵观全球，硬派越野车型，一般在燃油价格较低、基础设施建设不太发达的地区扮演者工具车型的角色。而在国内市场，由于燃油价格较高，道路基础设施十分晚上，所以导致硬派越野车型的市场占有量较少。

  

而长城这一仗确实打得漂亮，自坦克300曝光以来，它在市场的热度一直持续上升。与其它竞品相比，坦克300秉承着“过度投入、过度研发、过度配置”的“三过”原则，同时集齐一个硬气底盘、三把锁、9种驾驶模式的“大满贯”配置，另外再加上硬核与浪漫兼备的造型，相比市场上一堆审美疲劳的“烂大街”车型，收货青睐确实合情合理。

  

另外，坦克300持续关注的热度也真实反馈到实际销量上，根据长城汽车公布的数据显示，1-4月坦克300累计销售19823辆，上市以来的累计销量已经超过2万辆，平均单月销量超过5000辆，据反映情况，有部分区域的市场更是一车难求，提车时间已排到3个月以上。

  

由于市场销量的占比很小，除了价格高不可攀的进口车型以外，市场上合资以及自主品牌的硬派越野车型可选余地非常小。试列举一下，同价位合资品牌除了福特的撼路者以及日产的途达以外，基本上也没有什么能够再选择的车型；而自主品牌除了“老东家”长城汽车的哈弗H5和H9以外，上汽、北汽等品牌旗下的车型除了销量惨淡，更多的可以说是“虚有其表毫无内涵”。所以说，几乎没有竞争者可以参与坦克300车型的“空白市场”。

  

如果说，坦克300的出现是代替哈弗H5的遗憾，或者是弥补H9性能不足的缺憾，其实它的诞生更多是利用超高的性价比、强大的性能以及WEY品牌提供的旗舰产品线支撑。至于销量，由于坦克300是与月销量接近3万辆的长城皮卡供部分资源技术以及开发平台，所以坦克300的开发成本并不会成为品牌的包袱，而最终销量即使没有到达预期也不会像哈弗H9当年的销售惨况为品牌企业带来经营压力。所以总的来说，小编更愿意相信自身产品力如此强大的坦克300将会给长城汽车带来品牌连锁效应以及盈利销量的“双收”局面。