前几日，劳斯莱斯浮影亮相引来一阵惊呼，高度定制化的车身造型以及车辆配置让人们感到惊叹，人们在惊叹车身美感的同时，也在惊叹高度私人化的车辆配置。惊叹之余，这个超豪华品牌也用实力向人们展示了“超豪华”的意义所在。在汽车以流水线方式生产的年代，除了车身颜色可以由车主自行选择外，其他部分均保持高度一致。所以，出现这样高度定制化的车型，确实难得一见。

浮影车身有超过1800个零部件均为高度定制，它的后备厢填满了定制化的全套香槟酒具以及专属纯银餐具，全球仅三台的产量也让浮影变得极度稀有，而高达2000万美元的售价则让它一举成为全球最贵车型。

但这已经不是劳斯莱斯近些年的第一款定制化车型了，四年前，劳斯莱斯在意大利北部，科莫湖畔埃斯特庄园亮相的慧影也引来一阵惊呼，豪华游艇造型的车尾让慧影明显有别于其他车型。

这两款极度个性化车型的诞生，都得归功于劳斯莱斯重启Coachbuild高级定制服务，这项服务旨在为客户打造出高度私人化的车型。与以往定制服务只对车辆内饰、外观颜色，或内饰造型做小幅调整有所不同，Coachbuild高级定制服务，可以让用户参与到车辆从设计到研发的全部过程，而且除车身比例以及与安全相关的设计不能改动之外，其他设计都可以采纳客户意见，从而给客户提供更加深入的个性化服务，同时也让高级定制化车型变得更加稀缺。

这种高级定制化服务，在当前看来极度奢侈，但在一个多世纪之前，甚至更早时候，这却是一种司空见惯的生产方式。马车时代，为满足贵族舒适的出行需求，马车车身生产厂商会给贵族们提供定制化车厢，而且这种生产方式一直延续到汽车出现。

在汽车刚诞生的时候，所有汽车都采用非承载式车身结构，这使得汽车的车身可以和底盘完全分离，这种特性让马车时代的车厢生产厂商仍有非常大的发展空间。在当时，购车者并不会像现在这样直接买到一辆成品汽车。他们首先需要购买一台装有动力及转向系统的底盘，然后再将底盘送到车身生产厂商，加工自己喜欢的车身样式。车身加工完成之后，一台汽车才算真正完工。

不过这种效率低下的生产方式，在福特T型车出现之后，就变得很不景气。福特T型车，让汽车这种以前只有达官贵人才能买得起的消费品，进入了寻常百姓家，但这，也引起了贵族的不满。毕竟，贵族们并不愿意开一辆与所有人都一样的汽车出行，所以这时的车身生产厂商仍有生存空间，只不过生存空间变得很小。

但当蓝旗亚Lambda下线之后，车身生产厂商就彻底失去了生存空间，蓝旗亚Lambda是全球首款采用承载式车身的汽车，虽然它的承载能力以及车身刚度等多项性能指标，并不如传统的非承载式车身，但它却让车辆的生产成本和售价大幅下降，从而得到更多汽车生产厂商和消费者认可，这其中也包括劳斯莱斯。承载式车身的出现，让底盘和车身成为一个整体，此时，传统意义上的“底盘”也彻底消失，这让车身生产厂商失去了最后的生存空间。

但部分出色的车身生产厂商却以另外一种方式存续，他们转身成为汽车外观设计工作室，我们熟知的宾尼法利纳以及博通就是车身生产厂商成功转型的代表。

车叔总结

浮影高昂的售价对多数人来说不过是黄粱一梦，如果以一台车的角度去看它，它的售价显得极不合理。但对劳斯莱斯来说，他们从不认为自己在生产汽车，他们始终认为自己在创造可以行驶在公路上的艺术品，对于高度定制车型来说，更是如此。