近日，一汽丰田bZ3开启预售，新车共推出三款车型，预售价格区间为18.98-21.98万元。据了解，新车是丰田旗下纯电动中型轿车，也是第二辆bZ系列车型，新车基于e-TNGA平台打造，采用比亚迪的电机和电池。需要注意的是，这款车型是一汽丰田独有，广汽丰田不会投产这一款车型。

2021年12月，丰田汽车一口气亮相15款全新电动车，其中包括一款bZ SDN概念车，即为一汽丰田bZ3的原型车。2022年8月，一汽丰田bZ3在工信部完成申报，确认采用比亚迪电池和电机。2022年10月的今天，这款新车终于迎来首发。也就是说，bZ3是一款三方合作的产品，即丰田、比亚迪、一汽丰田。  
  

外观方面，新车基本延续bZ SDN概念车的造型设计，采用丰田bZ系列车型的设计元素。作为一款纯电动车，新车采用封闭式进气格栅布局的同时，保留了下进气格栅的设计。另外，新车配备时下流行的贯穿式LED灯组，两侧前大灯内部采用矩阵式排列布局，下方则是大号的运动包围，下包围中间是毫米波雷达传感器，后方则是散热用的进气口。

车身侧面，新车整体线条相对简洁一些，同时还配备了电动车常用的隐藏式门把手，值得注意的是，后三角窗的位置十分靠后，几乎与尾部相连，可以保证后排乘客的通透性。车尾部分，贯穿式的尾灯形状也延续了此前bZ4X的设计，两侧的光源做了特殊形状处理，两侧V字形灯条上有大量三角几何的LED灯源，看上去比较有辨识度。尺寸方面，新车长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm，定位中型纯电轿车，整体尺寸更接近于特斯拉Model 3。

内饰方面，新车一改丰田过去保守的风格，采用全新的布局，官方称之为DIGITAL ISLAND（数字岛）的设计理念。具体来看，新车配备竖置中控大屏幕，可实现空调、音响、车窗、后备箱等功能的触控操作，方向盘采用了上线扁平的样式，更具未来感，旋钮状的换挡机构看起来很科技，也符合当下的设计趋势。

动力方面，新车电池和电机均由比亚迪旗下的弗迪提供，其中电池采用磷酸铁锂电池，采用后置单电机布局，提供高低功率版本供消费者选择，分别是49.92kWh和65.28kWh，对应的电机功率分别为135kW和180kW，CLTC续航里程分别为517km和616km。

一汽丰田bZ3采用比亚迪电池和电机，这一点还是很感慨的，毕竟早年的比亚迪是靠模仿丰田起家的，旗下的F3模仿丰田花冠获得了一定的成功，也成为了比亚迪的“功臣”，而如今两者竟然在车辆研发上达成合作，而且是在关键的动力系统部分。需要注意的是，bZ3将会是一汽丰田独占的，广汽丰田不会有bZ3这款车，这跟bZ4X以及其它丰田燃油车不同。

2021年12月14日，丰田汽车举办发布会，在发布会上一口气展出17款纯电动车，同时公布一系列战略目标数据。丰田汽车提出，2030年丰田新能源车的销量将占总销量的75%，力争年销350万辆；2030年累计投入4万亿日元（约合人民币2240亿元）用于纯电动领域；2030年前累计推出30款纯电动新车.

尽管已经发布了史上最激进的电动计划，但对比它的竞争对手们，丰田的表现依旧犹豫和保守。一方面，以丰田为代表的日系汽车品牌是传统燃油车的既得利益者，不会轻易放弃燃油车，全面转型电动汽车意味着将要放弃发动机、变速箱、底盘等核心技术。此前，丰田在2020年、2021年、2022上半年已连续三次成为全球销量冠军。

与此同时，现实又迫使丰田不得不做出改变。2021年11月，《联合国气候变化框架公约》第26次缔约方大会（COP26）在英国格拉斯哥闭幕，100多个国家政府、城市、州和汽车企业签署《关于零排放汽车和面包车的格拉斯哥宣言》，承诺到2035年在全球“主要市场”停止销售内燃机汽车，到2040年在全球范围停售。

丰田对电动化迟疑的态度也直接影响了在华合资品牌的市场表现。日系车一度占据中国市场的半壁江山，而随着自主品牌迅速崛起，合资品牌的市场份额被一再挤占。据乘联会11月销量数据， 日系品牌在合资中下降幅度最多，同比下降6.9个百分点至15.3%，其中一汽丰田同比下跌38.8%，已连续三个月跌出零售销量前十榜单。

至于bZ3在国内的销量表现，初步来看会比bZ4X卖得好，但很难成为爆款，其最大的竞争对手是来自比亚迪旗下的海豹，再加上其电机和电池都来自比亚迪，实际上丰田的技术储备十分有限。当然，如果能够出口海外，或许会有不错的市场表现，毕竟这是丰田作为全球销量第一车企，而比亚迪的电池和电机在世界上也是有名的，二者合资属于强强联合，而且海外市场的电动车还没有像国内这般内卷，bZ3还是有发展机会的。

转自：汽车行业关注