1月11日，乘联会发布2022年中国汽车市场产销数据，2022年全年乘用车累计销量2054.3万辆，同比仅增长1.9%，其中新能源乘用车累计销量567.4万辆，同比增长90%，占到总销量的四分之一以上。

很明显，汽车行业的新能源化已经成为不可逆转的趋势。以新能源SUV市场为例，2022年12月份新能源SUV市场精彩异常，涌现出了多款爆款车型。

比亚迪军团尽显王者气势

经过一年奋战，比亚迪成功坐稳全球新能源市场销量冠军的宝座，主力车型全面开花，2022年12月份新能源SUV销量榜前15名中，比亚迪三款车杀进前四名。

销量最高的是比亚迪宋，单月销量达到70269辆，同比暴增267.1%，说一个打十个可能有点夸张，但目前这款车真的没有像样的挑战者。

比亚迪元PLUS以20862辆的月销量排名第3，比亚迪唐则以20007辆的成绩排名第4，双双突破两万，在各自细分市场内同样没有对手，不出意外的话，2023年比亚迪将继续维持高速增长。

造车新势力进一步分化

最近几个月，造车新势力阵营分化明显，实力不济者逐渐被消费者遗忘。2022年12月份，这种趋势得到了延续。

新势力中表现最好的是理想，理想L9月销量10582辆，理想L8月销量10189辆，这两款车都是售价30万元以上的高端车型，“超级奶爸车”的精准定位让理想大赚特赚。

除此之外，蔚来ES7也有着不错的表现，月销量达到了4154辆；定位高端市场的小鹏G9月销量达到了4020辆，也算可以。但除此之外就看不到新势力的身影了，2023年新势力阵营将进一步分化。

传统厂商持续发力

传统厂商的觉醒，是最近几个月新能源市场的一个显著特征。但需要注意的是，传统厂商也在分化，吉利、广汽大红大紫，其余的则在艰难挣扎。

2022年12月份新能源SUV销量前15名中，“吉利系”占据三款，其中极氪001销量为11337辆，几何E销量为4357辆，与奔驰合作打造的smart #1月销量也达到了4606辆，说明吉利新能源业务逐渐走上了正轨。

广汽旗下的埃安也有着不错的表现，Aion Y售价并不低，但却拿下14311辆的成绩，同比增长114%，杀进销量榜前5名；华为与赛力斯合作打造的问界M5月销量达到6223辆，随着产能的改善，这款车的销量将进一步提升。

2022年12月份新能源SUV销量榜中有一个比较陌生的车型：纳米BOX，这款车出自东风EV新能源，主打低端市场，月销量5380辆，参考意义不大。

日渐衰落的洋牌子

与国产车的狂欢相比，外资车型的颓势非常明显。2022年12月份新能源SUV销量榜前15名中，只有大众和特斯拉能够挤进来。

特斯拉Model Y月销量为29387辆，同比下滑27.4%；大众ID.4 CROZZ月销量为4832辆，同比下跌21.6%，这两款车也是这份榜单中仅有的两款同比下跌的车型。经过一年的奋斗，它们与国产车的差距反而被拉大了。

结束语

2022年，国产新能源优势尽显，新能源SUV市场也不例外。但国产车仍需要戒骄戒躁，加大自主研发力度，这样才能完成历史性超越。