近日有消息称飞凡汽车将在2月5日正式亮相飞凡F7，该车作为飞凡R7之后推出旗舰车型，希望通过该车扭转飞凡汽车当下的市场颓势。但从飞凡F7曝光出来的信息来看，依旧没有体现出足够的差异化，或许依旧会走飞凡R7的老路。之所以会有这样的观点，不妨先看看飞凡R7的发展之路。

飞凡R7作为上汽集团旗下高端新能源品牌飞凡的重磅车型，于2022年9月27日正式上市，官方定位为“极致高阶纯电SUV”，官方零售价30.25万元起。该车的车型定位是中大型纯电SUV，拥有4.9米的车身长度，轴距达到了2950毫米。同时配备了无边框车门、BOSE音响以及256色线性氛围灯等配置，很好的对照了这辆车的高端定位。

当然，一辆车想要卖的好，除了颜值和配置在线外，品牌影响力也是很重要的一个方面。作为新能源汽车造车新势力，飞凡品牌的市场影响力相对欠缺。尤其和小鹏、蔚来等品牌相比，不管是品牌美誉度还是品牌影响力，都有着不小的差距。新能源汽车时代涌现了大量的新能源汽车品牌，用户在选择品牌过程中，会优先选择知名度、口碑度更高的品牌，飞凡在这些方面显然有些欠缺。

再看看飞凡R7的产品力，该车作为主打“科技性能”的新能源汽车，配备了诸多强有力的软硬配置，看上去十分“唬人”。比如车上搭载的华为视觉增强AR-HUD平视系统，让车辆能够更直观的显示实景导航。还有ADAS高级驾驶辅助系统，能给用户带来更智能的辅助驾驶体验。当然，对于更注重用车娱乐的现代人来说，显然还少不了驻车状态下的巨幕观影功能等。

上述这些功能确实有一定的领先性，也体现出了飞凡R7的科技属性。但结合这辆车30.25万元的起售价来看，市场竞争力十分一般。我们不妨看看该价位的竞争车型有哪些，比如特斯拉Model Y、蔚来ET7以及极氪001等，个顶个的都是新能源车圈的"顶流车型”。在强敌环伺的情况下，飞凡R7想要脱颖而出，确实难上加难。

从实际销量情况来看，飞凡R7也没有交出理想的答卷。在新车交付的首个月份，飞凡R7的交付了仅为119辆。对于一个被寄予厚望的新能源品牌来说，这样的销量表现显然不太如意。尽管一款新车在交付能力方面有限，119辆的交付结果也有些说不过去。尽管在2022年12月份飞凡R7卖出了1531辆，但距离飞凡预期“过万”的销量目标有着不小的差距。

飞凡R7之所以没有卖出理想的成绩，和三个方面有着直接的关系。首先是品牌入场的时间，飞凡R7姗姗来迟。在2022年初，各大新能源品牌纷纷发力，比亚迪也宣布于2022年3月停产燃油车。等到新能源汽车“牛市下半场“开启时，飞凡才刚刚入场。不管是品牌影响力的打造还是先入为主，飞凡R7都失去了诸多有利的优势。

其次是飞凡R7的定价，在飞凡连续推出两款20万级的车型失利后，飞凡推出了30万级的R7。该车希望通过硬件“堆砌“的方式吸引消费者。但一味的硬件堆砌并不能真正在“智能“方面吸引消费者。相比问界鸿蒙的“万物互联“、特斯拉的“极简科技”以及蔚小理的多面全面，飞凡R7并没有体现出足够的差异化，也很难在这些新能源品牌口中分到一杯羹。

一味堆砌硬件不光很难吸引消费者，还会无故增加车辆的成本，也就成为了很多消费者口中的“花里胡哨“。如今这个时间节点，大部分消费者是首次购买新能源汽车。除了小部分追求极致性能的车主外，更多车主更注重新能源汽车的性价比。这也恰好是飞凡R7比较缺乏的地方，相比飞凡现在正在走的路，零跑汽车的“极致性价比”路线或许更适合飞凡。

近日有消息称飞凡F7即将亮相，该车同样定位为中大型SUV支持研的RISING PILOT高阶智驾系统，并将提供换电版本车型。车辆外形设计方面，飞凡F7依旧采用了家族式设计风格，整体比较亮眼，整体设计偏轿跑风格。至于车辆尺寸方面，飞凡F7的长宽高分别是5000/1953/1494毫米，并拥有3000毫米的轴距。

车内设计方面飞凡F7和飞凡R7基本保持一致，同样采用了大尺寸的三联屏设计，并搭载了自研的RISING OS全栈操作系统，并搭载高通8155处理器。另外，飞凡F7还将搭载拥有最大250kW输出功率的驱动电机，同时提供77kW/h和90kW/h两种容量的电池组，能提供576km、666km以及706km的续航版本。

从该车的产品力来看，走的依旧是飞凡R7的路线，预计依旧不会有太强的市场影响力。目前唯一值得期待的是该车的定价，和飞凡R7相比，飞凡F7的整体尺寸更大，智能化配置基本一致。看看飞凡在飞凡R7表现不佳之后，是否会在飞凡F7的定价上更为理性一些。但从综合方面来看，飞凡F7的综合市场竞争力或许依旧欠缺。