2月17日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司发布2022年财报，公司营业额和净利润同比分别增长12%和34%至1500亿欧元和148亿欧元。在戴姆勒卡车业务拆分后的首个完整财年，梅赛德斯-奔驰集团业绩表现出色，净利润再创新高。同时单车利润上升至惊人的8009欧元（折合人民币5.88万元），相比之下，亏损不断扩大的国内造车新势力们还有很长的一段路要走。

在疫情、芯片供应短缺等不利因素影响下，梅赛德斯-奔驰是如何做到净利润再创新高呢？奔驰董事会成员、首席财务官Harald Wilhelm表示，因为销量主要集中在高端豪华和核心豪华产品上，产品组合的定价在增长，绝大部分的业绩增长受益于产品净定价的提高。

简单理解就是奔驰S级、迈巴赫等高端产品销量增长带来利润大幅上扬，数据显示，梅赛德斯-迈巴赫品牌交付连续两年实现双位数增长，豪华旗舰车型梅赛德斯-奔驰S级轿车实现双位数年度增长。

净利润再创新高

在过去的一年，梅赛德斯-奔驰集团营业额达1500亿欧元，同比增长12%。息税前利润205亿欧元，同比增长28%。而净利润则达148亿欧元，同比增长达34%。其中，梅赛德斯-奔驰乘用车调整后，销售利润率达14.6%，高于2021年的13.1%，提前完成了去年定下2025年达标14%利润率的目标。

由此不难看出，作为豪华品牌领军车企的梅赛德斯-奔驰市场表现依旧强劲，尤其是财务数据上，为股东带来了巨额的收益。据了解，在2023年5月3日举行的年度股东大会上，梅赛德斯-奔驰集团董事会和监事会将提议分发每股 5.20欧元的分红。同时，梅赛德斯-奔驰宣布将开展股票回购，在两年时间内回购证券交易所上市值最高达40亿欧元（不含附带支出）的公司股票，回购股票随后将被注销。

对比之下，被定义将颠覆汽车产业的造车新势力们，在过去的2022年依旧处于亏损旋涡中。以蔚来为例，2022年共交付新车12.25万台，同比增长34%。但其2022年前三季度财报显示，净亏损高达41.108亿元，较去年同期有所扩大。也就是说，卖的越多亏损越严重。

乘用车单车利润达5.88万元

梅赛德斯-奔驰乘用车去年销量为2,040,719辆，同比增长5%。粗略计算（单车利润=息税前利润/销量），2022年奔驰乘用车单车利润约8009欧元（折合人民币5.88万元），同比增长25.4%，而这要得益于奔驰去年的战略调整。

去年5月19日，奔驰在法国蔚蓝海岸举办战略升级发布会，对品牌发展给出了更具体的规划。奔驰将进一步聚焦豪华，优化旗下产品阵容。奔驰将把更多的资源放到“高端豪华”车型即奔驰S级、AMG、迈巴赫和“核心豪华”即奔驰C级、E级，当然还包括电动车。精减入门级豪华车型，比如奔驰A级、B级等，计划将从7款精减到4款车型。

从结果来看收效显著，S级轿车和纯电EQS热销的助推下，高端豪华车型销量超23,400辆，同比增长8%。梅赛德斯-迈巴赫在2022年创下销量新纪录，同比增长41%。这些利润“奶牛”的热销让奔驰去年的利润大涨，同时单车利润也创新高。

尽管单车利润和净利润均创新高，但对于2023年的市场预期，梅赛德斯-奔驰还是比较谨慎的。

今年将推16款新产品

在销售利润上预计将达12%至14%，与2022年基本持平。而在销量上，同样也没有太高的预期，预计梅赛德斯-奔驰乘用车2023年总销量保持上年水平。

不过，在中国市场，梅赛德斯-奔驰依旧会加大投放新车力度，尤其是在新能源车方面。据了解，2023年梅赛德斯-奔驰将向中国市场投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型，形成全面覆盖新生代豪华、核心豪华、高端豪华各大细分市场的17款新能源产品矩阵。

在新能源市场，全新EQS纯电SUV和全新EQE纯电SUV都将被引入中国市场，全新EQE纯电SUV将于2月21日发布。此外，梅赛德斯-奔驰S级轿车、梅赛德斯-迈巴赫S级轿车也将推出插电混合动力车型，梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV将于2023年上半年全球亮相。

在燃油车市场，梅赛德斯-奔驰同样也有多款新车推出，包括全新长轴距GLC SUV、全新长轴距E级车在内的多款全新车型，同时迈巴赫S级Haute Voiture限量高定、传奇车型AMG SL 63也将于年内投放中国市场。

总的来说，梅赛德斯-奔驰依旧展示出了强劲的实力，尤其是利润表现上。同时在新能源转型上，中国市场也在不断加码推出更多的新车型。相信随着各项战略的推进，将给造车新势力们带来不小的压力！