作者 | 曾炜

主编 | 赵文华

乘联会数据显示，1月国内狭义乘用车零售量为129.3万辆，相比去年同期下降37.9%，环比下降40.4%。其中SUV板块值得关注，1月销售62.3万辆，同比下滑36.2%，环比下滑39.0%，与整体大盘非常接近，整体表现优于轿车。

细化到品牌更有意思，销量TOP15中，自主和德系加起来占了14个，剩下1个是特斯拉。国产品牌整体表现尤其抢眼，上榜车型多达10个。剩下的5个国外品牌里，宝马占2个。奔驰、大众、特斯拉分别有1个。而长期霸榜的日系SUV，竟不见踪影。

国产新三巨头霸榜，长城掉队

先来看表现不错的国产品牌，比亚迪霸榜已经是常态化了，王朝家族齐齐上榜。比亚迪宋依旧一骑绝尘，以接近5万的月销成绩位居榜单第一。相比于去年同期的22449辆，同比增长121.4%，翻了一倍还要多。这个数据真的很夸张，后面的长安CS75和哈弗H6两个加起来也没它多。可以说，比亚迪宋目前在SUV地位无人可撼动。

而最近，中期改款的比亚迪宋申报图已经露出。网传新款比亚迪宋极有可能像刚刚上市的新款比亚迪秦一样，进一步增配降价。如果真是如此，其他品牌紧凑型SUV份额将进一步被蚕食。那时我想问一句，比亚迪宋的销量天花板会是多少？

除它以外，1月份比亚迪元PLUS和比亚迪唐分列榜单第4位和第15位。另外一个值得关注的点是，随着海洋网新车，如护卫舰07上市，可以预测未来比亚迪上榜的车辆估计会更多。

长安和吉利同样都是三款SUV上榜。长安CS75系列，以21620辆的成绩排在第2位，也是除比亚迪宋之外，唯一销量突破2万辆的。长安CS55、长安CS35也悉数上榜，销量均破万辆，分列榜单第8位和第11位。可以说，在SUV阵营里长安的CS家族依旧够稳。今年，长安将为这些传统燃油SUV系数上电，推出长安智电iDD车型，为消费者带来更丰富的选择。不出意外，今年长安CS家族将会稳重有升，它们依旧是紧凑型SUV市场最稳健的选择之一。

吉利家表现最好的是博越L，以13635辆的成绩排在第7位。曾经跟哈弗H6、长安CS75三分天下的博越终于重返第一阵营。去年10月，全新博越L千呼万唤始出来。新车面世之前代号为FX11，为重焕博越这一金字招牌，吉利将CMA架构、雷神智能混动、GEEA2.0电子电气架构和NOA高阶智驾辅助系统等领先技术都给了它。上市后博越L快速获得市场认可，并再次回归SUV TOP10的阵营。

除了博越L，吉利缤越和星越L在1月销量也双双破万，分列第12和13位。注意，排在它俩之后的车型，没有哪位在1月销量上万。

可以看到，入榜的10款国产SUV里，比亚迪、长安、吉利已经是三三得九。似乎2023一开年，就已经构建起了国产品牌新的三巨头。而曾经住在销冠位上的哈弗H6有些独木难支，号称“中国SUV领导者”的长城，也只能寄希望于H6的生命周期能更长一点。好在去年下半年推出了哈弗H6 PHEV车型之后，销量逐步稳定了一些。只不过，若没有其它销量破万的SUV支撑，长城真可能被甩出第一阵营。

消费升级，奔驰宝马共享甜头

国产SUV主打的是10-15万级别，销量持续破万也在情理之中。而1月榜单除开它们以外，剩余的几款则直接跨过了20万级主流合资区间，最大的赢家依然是奔驰和宝马。

奔驰GLC 在1月卖了14317辆，杀进所有SUV销量TOP5。作为奔驰SUV销售主力车型，GLC一直有着不错的销量，月均都在1万台以上。今年1月，它的表现更为出色，跟老对手宝马X3拉开了差距。这主要和GLC即将换代有关。新一代国产奔驰GLC预计将在3月份上市。目前现款GLC处于清仓阶段，各地都有着不错的优惠力度。

即便是新一代车型产品力更强，但新车上市短期内肯定不会有优惠。因此，购买现款奔驰GLC是最佳时期。纵观对手，宝马X3和奥迪Q5L短期内都不会换代。就在售的几款车型而言，奔驰GLC在豪华、空间、配置方面确实比宝马X3和奥迪Q5L更加全面。所以，现款奔驰GLC就算开上几年，依旧不会落伍。

奔驰GLC的老对手宝马X3排在第10，说得过去。我重点想说说宝马X5，这货居然比宝马X3卖得还好，排在了第9名。作为一台60万级别的中大型豪华SUV，销量如今也能破万了，我只能说中国的有钱人真多。自从去年宝马X5国产以来，加大空间、降低售价，便一路扶摇直上，在今年1月首次突破一万台。看到这一幕，奔驰GLE和奥迪Q7真的不考虑国产吗？

奔驰和宝马三款SUV销量破万，且同时进入销量TOP10，凸显了国内高端车市场购买力的旺盛。而奔驰和宝马依旧是豪华车市场消费者的首选。顺带说一句，1月份轿车那边，宝马5系和奔驰E级也携手破万，排名豪华中大型轿车第1和第2位。真的汗的汗死，涝的涝死。说好的消费降级呢，真没看出来。

特斯拉Model Y在1月份的销量为14184辆，同比下滑13.3%，排在第6名。1月初的降价策略有些帮助，但不像前面几次打了鸡血一样明显。2月份，特斯拉部分车型又涨价了一些。对于像股票一样上下波动的价格，消费者如今也不再盲目跟进了。都想着什么时候才到底啊？毕竟，谁想做韭菜呢！

日系集体失守，事出有由

国产品牌和豪华品牌基本跟住了大盘的步伐，而最受伤的就是合资品牌。1月份只有大众途观出现在榜单上，销售8898辆，也没能破万。

更意外的是常年在榜单上我们熟悉的日系SUV，则无一上榜。笔者特意查询了数据，可以看到丰田威兰达、RAV4荣放、日产逍客、本田CR-V等日系热销SUV均在7000余辆。不过，对它们也不用过于惊讶，日系SUV的下跌有很重要一部分原因和去年12月份的冲量有关。要知道，去年12月份本田CR-V与丰田RAV4荣放销量都超2.2万辆，又恰逢1月春节和燃油车购置税政策回收，已经提前大幅透支了今年1月销量。而国产品牌以及新能源车型受政策影响范围更小，所以1月影响不大。2月进入正轨之后，日系SUV复苏几成，值得期待。

写在最后

为什么聊SUV？在中国市场轿车领域，国产品牌的布局没有SUV完备，核心产品竞争力也没有这么强。所以，SUV市场更能全面的反应各大车系、品牌如今的真实情况。

从开年1月份SUV销量榜单可以看到如今汽车消费市场一些趋势。其一，消费者购车品牌集中化。比亚迪、长安、吉利在国产阵营第一梯队雏形明显，哈弗逐渐掉队。奔驰和宝马在豪华品牌依旧稳固。未来购车集中在多个一线品牌或更加明显，部分三四线品牌边缘化，甚至退出在所难免。

其二，两极分化正在稀释中间的合资阵营。很好理解，如果是刚需购车，如今国产品牌有着非常全面的SUV产品矩阵。伴随着电动化、智能化的转型，优势进一步突显，合资品牌降价促销会更加明显。如果是消费升级、换购增购，豪华品牌头部效应依旧稳固。再加上各路新能源车型的侵蚀，原本主打二十万级合资阵营空间越发狭窄。

今年1月或许只是今年车市的预演，未来会怎样，想必各家都已经做好了打算。但可以肯定的是，今年这仗，更难打。

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